电动车发展两股力量的角逐

　　电动车问题在中国有多热门？从最近两周接连召开的两个电动车研讨会上可以看出端倪。

　　7月8日-9日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室(中国汽车技术研究中心)主办了“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”，吸引了中外300多名专家与企业代表参加。

　　7月14日-15日，由中国电工技术学会电动车辆专业委员会与中国电子[0.79 1.28%]商会电源专业委员会两家行业协会主办的 “2009电动汽车产业发展战略研讨会”同样吸引了很多业内人士参与。

　　有意思的是，两个电动车论坛讨论的重点都是电动车的产业化，但由于研讨会背景、参与人士不同，会议氛围与观点大不相同。

　　国家863节能与新能源汽车重大项目办公室主办的研讨会，官方背景浓厚，科技部、工信部、发改委等主管部门均派代表参加；国际化色彩浓，参会人士中有来自美国能源部、德国交通部与美国布鲁克林国家实验室、韩国电力技术研究所的专家以及宝马、大众、德国大陆、博世、德尔福等国际知名企业的代表。

　　当然，会议的主角是国家863重大专项的专家以及参与企业，大家在电动车问题上认识比较一致，因此会议氛围相当和谐。

　　随后两家协会主办的研讨会没有政府代表，也没有国内外大企业。参与代表除了一些来自高校等研究机构的专家，就是电动车领域的民营企业，草根色彩浓厚。

　　在后一个草根色彩浓厚的会议上，各种观点纷纷登场，对官方代表的电动车发展路径提出质疑，讨论热烈，甚至专家之间的观点也时常相左。

　　这在一定程度上代表着中国电动车发展的两股力量，以政府主管部门和国内外大企业为代表的官方力量，以及以民营企业为代表的民间力量。

　　前者在发展电动车问题上比较慎重，认为应该由混合动力逐步过渡到纯电动，看好锂电池，主张提高电动车准入门槛，以免造成后续管理难题。

　　后者则更为激进，认为电动车应该放开限制，降低门槛允许多元力量介入，加快形成电动车产业链，但也有盲目乐观的嫌疑，不少人都觉得自己的产品国内第一或国际领先，一项或某项技术突破就能解决电动车的产业化问题。

　　在两家协会主办的草根色彩浓厚的论坛上，则是百家争鸣的一幕。863重大专项已经明确的一些事情，在这个论坛的代表们看来，还有值得商榷之处。

　　比如对于氢燃料电池汽车，863专项中将其确定为一个重要的发展方向，是长远战略目标。但在这个草根论坛上，中国工程院院士杨裕生就明确表示不看好氢燃料汽车。因为氢并非直接可利用的能源，制氢同样需要耗费能源，而且还多了一道工序，能源利用效率低。