政策支持力度相对欠缺 新能源轻卡小步慢走

        近日，有网络媒体报道，云南醇氢能源开发有限公司与山东蒙德金马机车有限公司合作建成年产10万辆醇氢氢动力轻型卡车生产线，并通过国家发改委验收，开始试投产。

        记者经多方打探后发现，此消息真实性有待商榷。“山东蒙德金马机车有限公司实际上是个改装企业，并没有生产资质。该项目看重的可能是国家和地方政府对新能源汽车的补贴。”山东省汽车工业协会相关负责人表示。

        从国家力推新能源汽车开始，五花八门的新能源项目就如雨后春笋般冒出来，有的是真投入，有的则是醉翁之意不在酒。轻卡在新能源方面的进展，是否真如新闻所说的那样，市场前景广阔、用户需求巨大呢？

        政策环境不好

        江淮汽车商用车公司网络管理部经理刘勇认为，政策支持较少是造成新能源轻卡进展缓慢的主要原因。“新能源公交车推广得好，归根结底和国家政策支持分不开。而在很多城市，轻卡进城都要受限制，更没有人为轻卡的新能源化呼吁。”

        如果有了相关的政策支持，是否就意味着新能源轻卡的发展畅通无阻呢？不少业内人士认为，即便新能源轻卡有政策支持，也很难推广。

        “轻卡行驶距离偏长，这要求续航里程长。同时，郊区和农村的道路资源有限，轻卡使用环境更复杂。新能源轻卡市场能否真正打开，在很大程度上还取决于配套设施建设，可目前配套设施难以到位。”刘勇说。

        广东东莞某轻卡经销商也表示：“虽然烧气烧电更省成本，但对于轻卡用户而言，没有燃料就无法出行，更无法盈利，节省成本自然就成了空话。只要能多拉货，多出的油料成本也是能够消化的。”

        更有业内人士表示：“之所以新能源轻卡主要集中在纯电动路线，是因为其他技术路线价格过高。以混合动力技术为例，不是技术难实现，而是一套混合动力系统比轻卡都贵，根本卖不出去。何况在目前的发展阶段，大部分轻卡用户买一辆普通轻卡都很不易，尚无力负担新能源轻卡的费用。”