国际海运网总裁康树春：用网络创造财富

　　在谈到中国国际海运网的商业运作模式时，康树春尽量它说得简单易懂：“我们实际在做海运界的阿里巴巴、携程和沃尔玛。大家都知道，阿里巴巴是以信息为对接手段，携程是一个在线集中采购的平台，沃尔玛是一个供应链的平台，我们立志把这三个概念进行有机的结合，更好地为海运界服务。”

　　怎样才能在中国存在的巨大国际海运市场中分得一定的市场份额？康树春说：“虽然中国国际海运网目前拥有25万企业会员，每年点击量达到200万，但是这种模式只是最初级的电子商务的模式，只是汇聚了人气，可能存在会员和广告的收入，但是这本身不是电子商务的一个现代化的机制。”

　　“要改变这个现状，我认为可行的办法就是要开源节流。开源是建立一个广阔的市场，聚集大量的信息和商流，在这个基础上进行节流。节流的概念不是节约，而是把产品和信息进行整合，制造出更好的服务模式。”康树春说。

　　06年开始，中国国际海运网又有了一个最新的模式——中国国际海运订舱中心。康树春说：“我们给它一个绰号叫金牌订舱，是海运在线订单业务操作系统，不是两家有什么信息进行对接，对接的过程和最终的结果第一代电子商务根本不知道，我们在这个系统里进行操作，由三点一线构成，有一个广博的大的平台，另外有一个服务系统，服务是由软件和电子商务构成，这个服务是我们在全国各地选择海运服务商，让它来进入我们的平台，给外贸公司和一些货主做现场实际应用的服务。另外一端是船务公司，是海运运输方。三点形成一线，形成在线应用操作系统。”

　　康树春说：“金牌订舱应用后，我们在17家口岸建立了分支和加盟机构，第一年就取得了很好的数字，当年我们在线订舱集装箱销量达到了30万。30万可以在全国所有的货运公司当中的揽货量排到85%以上。它取得这样的订货能力，溢价能力也会在85%以上，因为它会大量的集中采购给船务公司，船务公司的成本降低了，就会有相应好的运价。07年我们达到了100万集装箱，我们希望在未来两年里达到300万到500万集装箱，这样我们就有了更大的采购能力，使我们在跟船务公司对接时，能拿到更好的运价，以取得更好的市场和更好资源的进入。”

　　康树春进一步说道：“有了海运和电子商务，我们再在此基础上发展港口的商务和保险、银行的商务，因为这一条链客户的实质是同一个，只是客户在不同阶段有不同的需求，所以我们这三个链正在进行有机的链接。”

    金牌订舱的“魔幻”效能

　　成功地运用“金牌订舱”模式，对康树春的中国国际海运网的成长可谓“锦上添花”。康树春说他计划2010年将金牌订舱业务达到400万集装箱的采购量，这意味着会占有国内海运市场3%的份额。“400万集装箱会为行业做出哪些贡献呢？”康树春说：“首先降低了成本，成本降低会达到2亿美金。我们为这个行业创造社会价值的同时，企业自身也在为自己创造丰厚的利润的前景。假设一个集装箱运输货柜平均下来是1000美金，我们可以把这1000美金的成本降低5%，取得50美金，我把50美金进行很好的社会分配，20美金让给客户，10个美金让给船东，10个美金让给代理，我们自己有10美金，400万集装箱，就可以取得4000万当年的利润。”

　　面对海运界强势竞争的现状，康树春对他的国际海运网的未来充满希望：“完成了这个目标，我们海运网产业链的增值也会有新的产品和新的服务项目产生。400万集装箱的海运费可以达到40亿美金的资金流，我们通过信息流导入商业流，再通过商业流的基础上真正发展资金流。我们现在跟华夏银行在合作做在线支付项目，与此同时，我们在信用评估和风险担保的前提下，向国际业务结算方面发展。”

　　康树春说“国际业务结算是巨大的金额，400万集装箱，平均货物是1万美金，数字是非常巨大的。同时我们也在发展保险业务，因为海运货物在装船的同时就需要作保险。保险与运输是同时发生的，现在我们跟中国人民保险公司合作做在线保险。”

　　康树春说他的中国国际海运网现在不单单是一个海运综合门户的平台，“除了我们的在线Shipping Mart平台之外，还有其他很多的商务和在行业中有影响力的活动，比如，我们每年举行一次全球海运峰会；为一些企业做一些咨询和培训，同时还在香港注册中国海运研究院，并邀请了100多位国内外海运港口专家，对我们进行战略咨询指导。”

　　“另外，我觉得很有价值的项目，是我们与中国100多家海运物流电子商务网站进行了很好的联合，并在共同研发和创造市场等方面做了很多工作。

　　康树春说他正在策划海外上市。对此，康树春很乐观：“通过经济学分析，我们公司上市以后，市值不会低于50亿美金。”