新能源汽车中国热 配套商机浮现

　　电动汽车的中国热

　　尽管日产汽车获得了“全球首款纯电动汽车”开发者的殊荣,但全球首款正式投入使用的纯电动车,却是在中国。

　　2010年1月,众泰汽车纯电动车在杭州上牌并交付给个人使用,成为全国第一个实现上牌上路的纯电动车制造商。杭州市政府更是采购了100辆众泰纯电动车以示支持。

　　杭州市政府推动纯电动车的作为只是一个缩影。2009年2月,财政部提出了一揽子补贴方案,对采购混合动力汽车的单位和个人实施每辆车最高补贴60万元的政策,其中购买纯电动轿车最高可获得6万元的现金补贴。

　　随后,重庆市政府又出台了地方性的补贴政策,对私人购买新能源车的车主给予3万元/辆的补贴。

　　与此同时,工信部启动了全国13个城市出租、公交系统试点纯电动车的方案。“两会”期间,工信部副部长苗圩表示,将考虑扩大试点范围至20座城市。

　　政府加大电动车推广力度,整车公司也没闲着。包括一汽集团、长安汽车、北汽集团、上海汽车、奇瑞汽车、众泰、力帆在内的央企、地方性国有和民营性质的国内数十家汽车公司纷纷上马纯电动车项目,并在较短时间内宣称取得成果。

　　电网、石油公司也适时切入,以配合地方政府建立充电站、充电桩的形式快速成为这一产业的主角之一。

　　但是这并不意味着中国可以迅速在电动车上取得突破。江淮汽车董事长左延安表示,“新能源这一块差距比较大,不是一年两年可以解决的,尤其是电磁,很多人不了解这个难点,所以出现了一个村点火就处处冒烟,200万元也敢搞电磁,这就是问题。”

　　此外,比起美国和日本,中国的纯电动车推广条件相对较弱。首先中国购买力较强、容易接受新技术的人群集中在城市,但城市不具备便利充电的条件。

　　其次,在100多年发展历史中,汽油发动机汽车的发动机系统成本急剧降低,已降至3万元左右,而纯电动汽车至少要6万元。

　　麦肯锡咨询公司预测插电式的混合动力汽车更适合中国居民的需求。该种形式的汽车有传统发动机和电池电机两套系统,电量耗尽时可以通过传统发动机消耗汽油的方式继续行驶,但这也会极大地提升成本。

　　电动汽车的配套商机

　　汽车制造并非新兴行业,由于纯电动车领域的崛起,给此前很难进入汽车制造配套环节的供货商提供了很多机会。

　　电池是电动汽车的动力,锂电池将是电动车行业最大的需求热点。国内纯电动汽车多以镍氢锂离子电池为动力部分,目前该电池大的生产厂家主要为比亚迪、湖南科力远等少数几家公司。

　　在安徽芜湖、重庆、浙江台山一些尚不知名的电池企业也正在进入该行业,与整车厂共同开发,并在当地形成了一定规模的集群效应。

　　此外,正极材料、负极材料、电解液也是电动汽车必需的制造材料。有报告显示,每台电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤。按照工信部2011年国内形成50万辆产业规模看,上述材料需求量将各达到2万吨以上。

　　值得注意的是,随着电动汽车的发展,锂电池需要的锂、镍、稀土需求量也会相应提升。

　　驱动系统作为电动汽车的核心部件之一,主要由控制系统和驱动电机构成。虽然大部分厂商选择主动攻克这一技术,以降低生产成本,但也有部分厂商通过采购来进行生产。

　　从整车构成看,电动汽车车身、底盘悬挂、轮胎和内饰件与传统汽车并无太大差异,仍可继续为电动汽车进行配套。但汽车内饰制造商需要根据电动车的特点重新设计内饰模块。