电动车充电站之战拉开帷幕

        为此，唐山市除了发展电动公交车之外，还决定对充电站这一电动汽车产业链中最难啃的骨头下手，在这场竞争中扳回一局。

        作为中国最大的电力传输商和分销商，在过去的10年中，国家电网架起的高压电缆、高架塔、变电站、配电室遍布中国26个省、区、市，有150万职工为近10亿人口提供服务。2009年末，该公司固定资产投资总额3058.6亿元人民币，利润45.2亿元，在2009年位列《财富》500强第15位，排名仅次于中石油。这次这个巨无霸敏锐地捕捉到了唐山市政府释放的信息。首先发起了进攻。

        据唐山供电公司3月31日内部刊物报道，自从2009年11月19日获悉唐山市政府准备筹建南湖充电站之后，唐山供电总经理赵亮立刻就此事向二级总公司华北电网有限公司董事长马宗林单独做汇报。

        为了抢得先机，国家电网的动作非常迅速。11月27日，国家电网下属分公司华北电网派出营销部工作人员与唐山市公交、城管部门沟通，仅用7天，华北电网与唐山电动汽车城项目领导小组就敲定了从土地出让到投资规模，再到管理模式等几乎所有大的合作内容。12月28日，就制定好了整个充电站的招标策略。

        与此同时，国家电网下属子公司国电南瑞科技接到指令，全力以赴为南湖充电站提供6个解决方案，“那段时间每天都在实验室里度过。”南瑞科技负责南湖充电站技术指导的孙姓员工告诉记者。

        “2010年1月6日，在和唐山公共交通总公司正式签署《土地无偿使用合同》之后，2月9日整个项目就开始破土动工，而到3月31日开始商业化运营仅用了50天时间。”杨万宏说。

        “2010年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”在2010年国家电网公司会议上总经理刘振亚表示。国家电网在27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

        这是国家电网的野心，当然另一个电力巨头南方电网也没闲着，其在去年12月在深圳投资建成的两座充电站、134个充电桩已经启用，两个充电站内可分别容纳9台电动车同时充电。事实上，除了上述两座充电站，南方电网本来打算在深圳体育馆附近再找几个地方来建设充电站，“但是随着前董事长袁懋振的离职，后来进程就慢了下来”。比亚迪一位知情人士告诉记者。

        除此之外，与国家电网快速圈地的方式不同，南方电网试图通过联合汽车厂商比亚迪，通过争取以深圳大运会充电站相关技术充电桩标准作为国家标准，在充电站的国家标准竞争中胜出。

        一位南方电网内部人士告诉记者，大运会的电站配套工程是袁懋振亲自带头去和深圳市政府、比亚迪方面谈的，该标准南方电网已经递送到了中央相关部门。

        另据知情人士透露，就连国家电网那些散布大街小巷作为电网收费网点挂着绿色牌子“STATE GRID”的小屋子，也有可能被利用起来，改造成小型充电站，至少可以作为一个换电池的窗口。对于这一信息，记者在走访了北京供电公司朝阳分公司下属小庄、双桥、华威3家供电所之后，发现大多数的工作人员还不知道有这回事。

        即便如此，网点仍然是电网的最大软肋，但这却是石油能源时代的霸主之一中石化最大的优势。（另一家石油巨无霸中石油的副总裁兼董秘李华林在4月初称，目前中石油没有计划发展主业之外的新能源项目，仍将发展重点放在煤层气、页岩气、纤维素等非粮燃料乙醇等新能源上。）

        从1907年第一座加油站出现在美国的西雅图，由加州标准石油公司（即雪佛龙公司的前身）建设而成开始，汽车工业一直推动着加油站的发展，尤其是1920年代汽车工业形成之时，油品需求增加，加油站更是快速增长，统计数字表明，到1933年全美加油站数已经达到17万个。

        在经历两次石油危机之后，一切都以吸引顾客为目的，站房、灯光、商标、非油品服务等规范化管理，24小时营业、自助投币加油得到普及，现代加油站品牌开始定型。像壳牌、BP、埃克森美孚在半个多世纪的时间里，积累了丰富的加油站销售、服务和管理经验。