电动车充电站之战拉开帷幕

        尽管总有一天，石油资源会枯竭，这些加油站赖以生存的资源优势将消失殆尽，但是沉淀下来的商业管理经验并不会消失，而且石油巨头一直在想出路，它们积极参与各种新能源的开发和利用，比如太阳能、风能等新能源，现在在它们的候选名单中又多了一个电能。

        中石化也不例外，2月23日，北京首科集团公司与中石化集团下属中石化北京石油分公司共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司。

        “合资公司未来主要负责开拓电动汽车充电网点，”中石化北京石油分公司新闻发言人刘尧对记者称，尽管公司才刚刚注册，相关团队还在组建中，人员还未到位，具体的策略、实施时间和方式、运营模式目前也不明确，但是用不了几个月它们就会有动作。而且中石化的加油充电综合服务站计划不仅局限于北京，还会扩展到河北、天津甚至更大范围内。

        尽管相较于电力巨头，中石化已经晚了半拍，但是它旗下的网点却拥有可观的想象空间。公开资料显示，中石化目前拥有自营及特许加油站数量为2.8801万座，这些网点都分布在高速公路两侧及繁华的商业中心，这意味着它不用向电网巨头那样绞尽脑汁再花钱买地；最主要的是在管理以及服务上它们有成熟的经验可以借鉴。以中石化为例，2009年其非油收入已经达到15亿元，这些优势都可以移植到充电时代。

        当然在加油站里安装上几个充电桩轻而易举，但是想获得来自国家电网线路上的工业用电却并非易事。据了解，加油站要建充电桩，必须要有配电设备，如变压器、开关柜等，这必须得到电力公司的许可。

        中石化加油站一直试图获得这种许可。据一位电力专业人士透露，将原先上游10千伏的电压变为380伏或220伏工业用电，其实也很简单，中石化在建设充电站时，报装说用工业电就可以了。

        “但是电网公司一直死死顶住压力，迟迟不把电按照工业用电的标准卖给中石化加油站。”该人士说。如果这样，中石化就是把从国家电网买来的电加价卖掉，等于直接把电当商品，而不是把电力加工成别的产品，是直接贩卖电力，要知道这是电力公司才有的权力。

        电网集团缺少网点，中石化缺电力方面的技术，于是，以后这样的情况很可能出现—中石化和国家电网强强联手，中石化出网点，国家电网出技术和设备，双方利润共享。今年两会时华北电网董事长马宗林也证实了这种合作的可能性。

        但即便如此，这个计划仍有一个硬伤，那就是充电时间。现在大部分的充电桩，最短充电时间也要半个小时，这太长了，驾驶员没有那么多耐心。电网还有一个可以甩开石油公司的办法，就是在小区、停车场等场所建充电桩，这样，就可以利用车辆长时间停放的空当充电了。

        短时间充进大量的电，现在的输电线路还承受不了，如果是智能电网，这些问题都可迎刃而解。”该专业人士指出，而那是10年以后的事情了。原因是，智能电网总投资将不低于2000亿，考虑到资金和技术上的问题，智能电网只是先在部分地区试点，然后在全国范围内逐步推广，按照刘振亚的说法，就是最终到2020年建设完成。

        就在电网集团、中石化都把重心集中放在充电站的建设和布局上，并为此绞尽脑汁之时，中海油—这个一没有网点二没有电力技术优势的石油巨头，却选择了另外一条路，在换电池这一充电模式上获得突破。

        所谓换电池模式，即客户购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时，客户将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用；且车主只需要承担不含电池的车辆成本，购买价格较之含有电池的要低，而且使用更便利。