车企老总交锋 5年步入新能源车消费时代

　　在新能源汽车技术水平上，我们并不比欧美先进。在传统汽车领域，我们的整车设计和制造是落后的，反映在新能源领域，将核心新能源技术和整车技术有效结合将是一大难点；另外，我们在电池的材料、功率电子器件等基础材料研发上相对弱势，这是我国工业基础、工业设计能力的问题。

　　但这并不意味着我们不能“弯道超车”快速发展。因为，在新能源汽车的应用上，我们都是站在同一起跑线上，而且，我国在战略层面决心更大，市场更具潜力。

　　中国的新能源汽车要步入真正产业化，实现大规模的生产和销售，必须要突破三大瓶颈。第一，技术上的创新和突破，比如，纯电动汽车如何轻量化，轻量化后如何满足其安全性能，这个要求很高；第二，新能源核心零部件和技术是否能够掌握，提高整车制造能力；第三，如何化解投入与回报之间的矛盾，自主品牌发展新能源汽车，前期必须有大量资金投入，而短期内不可能有太大回报。

　　目前，电动汽车产业化已经开始起步，让电动汽车走进市场需要企业、政府和消费者三方结合。

　　首先，企业必须尽到责任，向市场推出性价比合理、国家补贴得起、性能可靠的产品；其次，政府的税收和补贴政策要到位，鼓励人们使用新能源车；最后，需要让消费者的接受和认可。他们会发现，使用电动车并非想象中那么复杂。

　　如果新能源汽车能够顺利实现产业化，这将是一个庞大的市场。有人预测，到2020年，新能源汽车在汽车总产量中占比10%，有的预计是15%、20%。可以想象一下，如果占比只是5%，2020年我国汽车产量预计达到2500万台，那么，新能源汽车就有100多万台，这个量已经很大了。

　　我们估计，未来三到五年，我国的新能源汽车市场会经历一个从量变到质变的过程，可能在2015年出现一个“拐点”。那时，产品接受度会爆增，人们进入真正的新能源汽车消费时代。

　　比亚迪股份有限公司

　　董事长 王传福：

　　政策实施跟不上发展步伐

　　对比亚迪来讲，我们认为新能源汽车技术已经成熟，目前我们已经将F3DM低碳版在深圳推向市场，面向个人销售。

　　如果要快速实现产业化，新能源汽车只欠政策“东风”助力。因为，在投入市场之后，新能源汽车比传统汽车价位高出很多，而国家在新能源汽车个人消费上的补贴政策一直未予明确，国家政策的实施跟不上新能源汽车的发展步伐。

　　在产业化初期，一个全新的产品在没有量产的情况下，成本会很高，政府应该加大支持力度，尽快制定出相关政策。国家新能源汽车政策即将出台，这对新能源汽车来说无疑是重大利好。目前，只有通过国家引导迅速把销量做起来，产品才会更便宜。

　　电动汽车对电池技术要求极高，这也是新能源技术的一大难点。目前，新能源汽车搭载的是串联结构的铁电池，1%的不良即可造成100%的不良，因而对产品一致性要求极高，而比亚迪已经具备一定的先天优势，已经做好了产业化的技术准备，亟待国家政策的跟进。

　　中国长安汽车集团股份有限公司

　　总裁 徐留平：

　　“电动汽车时代”可能随时被开启

　　从今年开始，有不少电动汽车开始试运行，但这并不意味着，我们就步入了“电动汽车时代”，最起码其产量要达到汽车总产量的30%以上时，我们才能这么说。当然，任何时候这个“时代”都有被开启的可能，因为新能源汽车是汽车产业未来方向。

　　面对新能源汽车的产业化，当前还是要解决两大难题，那就是“产品成本高”和“基础设施不配套”。我认为示范运营是可行的，它让技术不断成熟、成本不断降低、品质不断提高，这也是产品优化的一个过程。

　　在这个过程中，我们试图探索出一套新能源汽车的商业运行模式。比如，新能源汽车的成本主要集中在电池上，将来是不是可以在买车的时候买个汽车空壳，电池由另外一个运营商提供；另外，如果由一个地方提供标准的电池，那么消费者购买新能源车是不是能更便宜，等等。

　　针对汽车产业现状，长安在新能源汽车方面会在两个方面推进。一是，技术要有突破，这将使得成本降低，安全性得到保障；二是，加快配套设施建设，由我们的合作伙伴比如中国电网、中石化公司等提供电池或其他解决方案。对于未来的新能源市场，长安已经做好了准备。