成都商报：新能源车如何走出“万国牌”？

　　【新能源汽车·市场反应】

　　价格太高 配套不完善 这节能环保车离咱还有点远

　　从2008年12月比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模电动车正式上市，到现在已经半年多过去了，但一直没有针对普通消费者进行销售，那么节能环保的电动汽车为什么得不到普通消费者的青睐？最根本的问题是———太贵。比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说：“现在我们市面上销售的F3DM它的市场零售价是14.98万元，相比传统的我们的燃油电力F3，价格高出7万元左右，基本上高出一倍。”比亚迪研发人员告诉记者，F3DM双模汽车增加的电池、电机、电控等一整套系统，目前的成本就是5万多元。在没有大规模产业化的前提下，成本很难降下来，这也成为消费者难以接受的一个重要因素。对于插电式混合动力汽车和纯电动汽车来说，虽然在使用上更环保更省钱，但是目前的公共停车场并没有专门的充电设施，城市里也没有专门的充电站。比亚迪销售公司副总经理王建均这车不能普及，“就是使用环境，大家用起来不方便，关键是停车以后的充电是不方便的，因为公共停车场的充电设施比较少。”对于建设专业电动汽车充电站，不仅成本更高而且牵涉的部门和问题更复杂，在这样专业的充电站里，虽然充电时间能够缩短，但是和传统汽车相比较，仍然占用了大量时间成本。

　　新能源汽车 能否成为撬动经济新支点？

　　备战新能源汽车的，远不止上海一个地方。早在去年12月份，占地1000亩，总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地就已经在北汽福田落成。今年4月份，天津规划设立新能源汽车产业发展总部基地，规划预计到2015年，将实现销售收入30亿元以上。与此同时，重庆、武汉、深圳、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的能如大家所愿，马上成为撬动经济的新支点吗？

　　作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面已取得了重大的进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术。对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，他还是表达了担心：“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信，不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，这是我们面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”

　　上汽集团董事长胡茂元曾经表示，在新能源汽车产业化初期，上汽主要采取采购关键零部件的办法来解决汽车的动力问题，北汽福田汽车的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。这样的发展思路让很多专家感到忧虑。国家发改委能源研究所副所长李俊峰认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训，中国是一个汽车制造大国、消费大国、但是不是汽车品牌大国：“我们的汽车都是外国牌的，几乎没有像样的自主突破，我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”他指出，在传统汽车领域，国内大的车企已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。李俊峰说：“产生了依赖症之后，就很难去短期内发生改变，这就是为什么我们这些大的汽车工业在自主品牌，在先进技术上，在这种品牌创新和技术创新上都是很被动的，原因都在这里。”

　　根据发改委公布的新车目录，国内汽车企业的新能源车型明显增多，不过记者也发现，在这些企业所推出的新能源汽车当中，仍然存在依靠国外技术的现象。李俊峰表示：“我们强调是一种自主品牌，自主的技术自主创新你可以全球采购，你做不了的东西可以全球做，或者你做不好的东西可以全球做，但是你要掌握核心技术，而不是说我们造一辆汽车要给人家多少专利费。”