中国新能源汽车摸着石头过河 谁能引领行业未来？

    凯美瑞混合动力凸显技术优势

    外来模式：混合动力是目前现实选择

    业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。

    近日，记者走访销售店时发现，关注、购买混合动力车型的消费者渐渐多了起来。张勇光就是其中的一位，从事房地产行业的他是混合动力的忠实拥护者。他告诉记者，“新能源车节能环保，且使用成本非常低，无疑符合消费者的用车利益”。他表示选择凯美瑞混合动力，是经过多日的反复比较后做出的决定。“凯美瑞混合动力在保证低油耗、低排放的同时，功率也很大，动力要比2.4L排量的车型更加强劲。”

    凯美瑞混合动力采用了丰田最新一代油电混合动力系统（THS-II），采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，实现了1+1＞2的技术优势。凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。它是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，由进气、回流、压缩、膨胀和排气5个冲程组成。与传统的4冲程奥托循环发动机相比，多了一个“回流”冲程。通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，由此充分利用爆发能量。另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。根据广汽丰田的测试显示，其综合油耗为6.0L/100km，与同级别的汽油版相比，凯美瑞混合动力能够节约燃油约40%。

    奇瑞两款增程式电动汽车率先上市

    自主模式：完全掌握了增程器核心技术

    通用汽车中国公司宣布，全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式登陆中国，而与此同时，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市，作为唯一一家掌握了增程式电动汽车技术的中国车企，奇瑞将成为Volt在中国遭遇的强大对手。

    所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服电动车驾驶者的“里程焦虑”，另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大的降级了成本。

    作为中国第一家掌握了增程式电动汽车核心技术的车企，奇瑞在电动汽车的表现，相比VOLT毫不逊色。奇瑞已经开发了增程式电动汽车的核心技术，两款增程式电动汽车明年将正式上市。据了解，将上市的增程式电动汽车将采用S18平台（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。

    奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛介绍，相比较雪佛兰Volt，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化、轻量化车型的应用。“它的发动机更大、车更大，我们就是小型化、轻量化的汽车然后再加上一个增程器。目前，我们完全掌握了增程器的核心技术。