卢学强：我国急需制订符合国情的碳排放核算标准体系

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　　如何建立合理的低碳经济评价体系

　　关键思路　　低碳经济的评价体系，必须要考虑产品的生命周期和地域差异

　　记者:那么是不是可以说现在强调要发展低碳经济，就是因为过多的碳排放影响了人类的可持续发展，这一点您怎么看？

　　卢学强:是的。所以要发展低碳经济，第一要务是进行碳减排。实质上，人类的生存需求是造成环境污染的根源。人类的需求可以分成3类:第一是生存需求，这属于基本需求，也就是人们常说的刚性需求，这类需求导致的碳排放不能削减；第二是舒适需求，这类需求导致的碳排放应当适当控制；第三是奢侈需求，这类需求导致的碳排放应该重点削减，应从经济杠杆上设计政策，制约人类大量的、不合理的奢侈需求。我曾看到一个报告说，美国的人均碳排放量是中国的5倍，这就说明美国人有着大量的奢侈需求需要削减。

　　记者:那么，我们在倡导低碳经济时，是否需要建立一个规则？建立低碳经济规则或者评价体系需要考虑哪些因素？

　　卢学强:低碳经济的评价体系就是要搞清什么样的经济才算是“低碳”的。这里需要引入生命周期评价(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考虑产品的生命周期，其实评价的就只是一个环节而已。

　　低碳经济的评价体系就是要搞清什么样的经济才算是“低碳”的。这里需要引入生命周期评价(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考虑产品的生命周期，其实评价的就只是一个环节而已。

　　如对风力发电而言，风力发电取代燃煤发电，燃煤电厂的碳排放因子约为1tCO2e/MWh，也就是说风力发电1MWh就减少了原来燃煤发电1tCO2e的排放。但是，只有考虑了风力发电机制造以及废弃过程中的碳排放，再和燃煤电厂设备制造和废弃过程中的碳排放相比较，这样算出的减排量才是真正的碳减排量，而真正的碳减排会大于或小于1tCO2e/MWh。再举一个电动车的例子。电动车基本不排碳。但是如果电动车所充的电是来自燃煤发电，那么考虑到充放电过程中的能源损失，电动车就不能说是完全低碳的。如果考虑到燃煤发电过程中还有污染物排放，则电动车也未必是清洁的。

　　低碳评价还应该考虑到区域差异，处于产业链低端产业的排碳量往往要高于处于产业链高端的区域。如一个地区开采铁矿并制作钢板，而另一个地区制造汽车。制造汽车的地区单位GDP的碳排放量必然低于处于开采铁矿生产钢板的地区。相应地，发达国家以高附加值的产业为主，而发展中国家多是资源消耗型的低附加值产业，不考虑产业结构的差异和区域差异而简单地以单位GDP碳排放为指标进行比较是不科学的。