余卓平：我国新能源汽车发展现状及对未来的思考

　　总结一下，在国外推广新能源汽车由四个环节全面推动：一个是开发环节，刚刚看到那么多的计划在各个国家，实际上在国家层面也有投入。第二是在营销环节里面，通过税收和财政等等地方给予新能源汽车一定的财政支持。在运行环节，大家知道欧洲的燃油税实际上就是运行环节里面补贴的问题。还有就是将来的基础设施建设，这个肯定是要靠政府来推动的。所以在四个不同的环节里面，国外应该说对这个东西有非常大的推动，这是我们讲从国际上的走势来看新能源汽车的情况。

　　我们国家的情况，实际上由于能源和环保的压力，我们国家对这个问题也重视得比较早，九五后期我们国家开始实施新能源汽车环保计划。在上海的人可能知道，上海有一段时间出租车都采用双燃料，这都是清洁汽车行动计划里面推广出来的。到2010年开始，国家在863里面设立电动汽车重大专项，开始对纯电力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车进行开发，这是针对三种汽车的一些共性专项技术展开的。同时在十五期间还有联合国支持的国际项目，在上海和北京要进行燃料电池大客车的示范。因为联合国有这样的观点，它认为在将来这种全新的新能源的燃料电池汽车在发展中国家更为重要，它认为发展中国家的汽车工业刚刚起步，你的基础设施建设配套也是刚刚起步，美国加油站的建设现在几乎停止了，它现在要做的就是重新来了，而对中国、印度这些发展中国家来看，它的汽车工业刚刚开始起步，所以应该尽早明确路线，就是说以免再把加油站建得遍地都是，这是联合国的思维，所以它在世界上大概五个大的发展中国家推动这样一个示范性项目，中国、埃及、印度、巴西、墨西哥，在这些发展中国家里面的大国家来推这种东西。

　　从新能源汽车最终过渡到燃料电池汽车中间的核心技术是哪里？实际上有两条技术路线：一条技术路线就是推动电动化的纯电动车、混合动力车，用高功率的车用蓄电池、车用驱动电机、电子控制技术，另外是天然气等替代能源推动了车载气体燃料的技术。包括加气站，因为天然气也要建加气站，这动技术对于将来的氢气来讲也有很多共性技术，通过这些东西形成最终关键技术的核心，而国家的科技重大方向实际上是瞄准这些关键核心技术来做的。整个变化主要是在动力系统上面，动力系统的核心技术整个关键零部件是后面这个框，包括燃料电池发动机，包括传动，包括动力蓄电池、驱动电机等等这些核心内容。

　　从国家布局来看是这样的，通过动力系统技术平台带动关键零部件的发展，关键零部件就是刚刚讲到的燃料电池、蓄电池、电动机，这些原来在汽车零部件里面是没有的，这些都是新型的汽车零部件，带动这些零部件，通过系统抓零部件，然后再辐射到整车产品去，这是我们讲的国家原来在十五期间的一个思维模式。

　　在这个思维模式下面大家可以看到，像燃料电池汽车这里面开发的燃料电池大客车，我们可以看到有不同的车型，但是动力系统是一套。从它的性能指标上来看，现在最旁边的是奔驰公司用巴拉德的燃料电池技术做的燃料电池大客车，从技术水平上来看应该说非常洁净，特别是氢能的消耗上面我们自己的技术有优势。

　　在轿车领域同样也是一样，我们的动力系统装配了包括桑塔纳[综述 图片 论坛]这样的车型，包括上汽自己开发的MPV车型，包括奇瑞的东方之子[综述 图片 论坛]车型，包括第四代我们现在又把新的动力系统技术装到上汽的荣威平台里面，装到上海大众帕萨特[综述 图片 论坛]的平台里面，用这样的动力系统技术覆盖到不同的车型里面。同样可以看到，现在我们的技术性能也挤入国际先进水平，在一些点上还有优势。具体来说，我们的两辆第三代的超越系列的燃料电池轿车，去年11月份在巴黎举行的清洁能源汽车挑战赛上参加比赛。大家可以看到，有八种车在参加这个比赛，我们的氢能消耗也就是燃料消耗是最好的，我们的噪音相对来说也是最低的，从这个指标来看我们自己的技术也进入了国际先进水平。

　　另外一个国家思维布局是从基础研究带动关键零部件的发展，通过共性的关键技术，这里面尽管有不同的关键零部件，但是有些东西是共性的，通过共性技术来促进关键零部件的发展。比如说动力蓄电池是成组的，现在成组的蓄电池使用有一个很大的问题，如何保证不同电池模块的均匀重放电，只有这样的话才能够保证电池技术的可靠使用。这里面可以看到燃料电池发动机、动力蓄电池的发展，应该说速度非常快，动力电极的发展也是非常快的。国家还建立了一系列的动力蓄电池的检测基地、电机的检测基地、燃料电池的检测基地。包括还在推动其它新能源的发展，包括柴油轿车的使用、混合动力汽车的示范。从十五期间来讲，应该说已经形成了一个非常好的布局。这里面聚焦主要是在关键技术上面，适当再增加一些示范。
 

　　从下一步的思考来看，从布局来看，仍然会沿用十五期间的这样一个布局，关键还是聚焦在关键技术上面。新的指标上面跟十五期间有些不一样了，十五期间是追求技术上的突破，就是技术性能要到达国际先进水平，十一五期间将来的关键是要提高可靠性，如何降低新的零部件的成本，这样能够使得它往市场上推广。这里相应的指标现在也都出来了，包括各个关键零部件的指标，如电机的。从投入上来讲，比十五期间的投入还要大。这里面特别有一条路子，动力平台的技术现在不光在燃料电池汽车上用，实际上这个动力平台将来对于纯电动车、对于混合动力汽车是同一个技术平台，这个技术路线走向越来越明朗。桥车也是这样。

　　特别讲到的是中国新能源汽车的发展我们想要利用两个契机，一个是北京奥运会的契机，现在北京奥运会园区里面已经提出了零排放的理念，再一个是上海的世博会也提出了一个世博园区将来要用零排放交通的这样一些理念，所以在这样一些理念里面应该会加速推动我们新能源汽车的产业化进程。从现在的情况来讲，各种汽车现在处的阶段是不同的位置。

　　我们国家对于新能源汽车的发展，无论是研发、公共平台的建设、商业化示范标准的上面已经形成一个链，但是这个链没全，我们还缺乏财政政策的支持，在销售市场上是怎样通过财政来支持的，在使用市场上如何通过财政来支持，只有这个政策出来了，才能够形成一个完整的循环链，这个循环链的作用下面，相信我们中国的氢能源汽车会得到非常快的发展。这里面我们借助与国外的经验事实上能够从四个环节上面来全面推动新能源的发展。

　　总的来说，中国发展新能源汽车已经是形势所迫、势在必行，而且从现在的情况来看，通过大家的努力以后，应该说新能源汽车的市场应该会早日来到。

　　谢谢大家！