济南在全国率先实现路灯单灯控制 实现科学节能

　　早在2010年，我市大部分路段路灯均已具备半夜灯控制条件，但无法实现标准化隔灯亮和双排灯单排亮，且路面照度、均匀度不达标，因此不能进一步提高节能率。对此，市市政公用局提出在适宜地区施行隔灯亮、半夜灯、双排灯单排亮，并为部分路段安装LED灯，力求在保证路面照度、均匀度的基础上打赢“节能仗”。目前，全市已有8.7万余盏路灯实现科学节能，超额完成住建部提出的“十一五”期间节电25%的指标。

　　为达到更高节能降耗效果，路灯管理处实施“物理节能”系统，并在新改建道路路灯建设中首次试验安装LED路灯等新型节能灯具。作为新兴绿色照明工具，LED路灯虽成本较高，但省电、长寿、免维护等特性使其迅速得到推广。路灯管理处相关负责人表示，若按每盏路灯每天工作10小时计算，100盏LED路灯每年比同样数量普通高压钠路灯节约电费4余万元。2010年，路灯管理处已在美里路等路段同时使用路灯单灯控制系统和LED节能灯，叠加节能效果显著，下一步将按照《“十二五”城市绿色照明规划纲要》要求推进高效照明节能产品在新建项目的应用，陆续淘汰城市照明低效、高耗产品，将LED灯与“隔灯亮”等控制方案大范围结合，构建绿色生态与健康文明的城市照明光环境。

　　“值班等待报警”成现实

　　即时可查故障点

　　相对落后的路灯“发现机制”是提升管理水平的一大“短板”，曾经严重制约城市照明事业的发展。2010年以前，我市路灯设施养护主要采取人工巡检、热线报修等方式，无法主动准确定点查寻单个及局部路灯故障情况，且发现路灯故障的速度慢、费用高、效率低，维修工作常常陷于被动。这就形成路灯管理的怪圈：市民一个电话传递的故障信息，巡查员一周可能都无法查到。为补齐“短板”，打破怪圈，路灯管理处着力建设路灯单灯控制系统，使路灯故障“发现机制”由被动变主动，实现人工巡检向自动巡检的质变。

　　目前，全市100余名路灯巡查队员对应8.7万多盏路灯，过高的工作量让工作效率打了折扣，路灯全部巡查一遍大概需要一周时间。现在，单灯控制系统以物联网技术为核心，在全市所有变压器及分支箱上安装智能监控终端、智能服务器和单灯节能控制器，实现单灯控制和监测，每盏路灯的故障信息都会被及时传送到监控中心。工作人员利用系统固有的路灯故障位置地图显示功能，在检修车出发之前就可知道故障的准确地点，省去过去靠人工查找档案图纸、单纯的文字性数据库信息及现场巡线查找的繁杂环节，减少人工跑腿的同时，实现人工有效分流。单灯控制系统还可对每盏路灯的状态进行高效快速巡测，工作人员可在故障发生后及时了解故障状态，为快速、及时修复路灯故障提供强有力的保障。另外，系统可根据时间、地点、事件随时调整路灯的开灯或关灯时间，进行应急调度。

　　单灯控制系统利用计算机及时全面地发现每一盏路灯运行中出现的故障，实现真正意义上的“值班等待报警”，照明巡视员少跑“冤枉路”，车辆损耗大大降低，节约了维修成本，彰显路灯管理效益。单灯控制推广大幅缩短维修响应时间，提升检修效率，主次干道“亮灯率”比“住建部规定亮灯率 98%”提高1.5个百分点以上，市民满意度飙升。近期12345、12319热线统计数据显示，路灯管理相关投诉直线下降。

　　实时监管设施运行安全灯杆编码报警指日可待

　　电缆被盗、路灯“失明”事件在全国各地时常上演。电缆“遭黑手”，造成大面积停电，路灯不亮的情况下，潜在交通事故、偷盗案件发生比例会上升，由此产生的社会治安问题层出不穷。居民区停电，企业停产，家用电器因短路报废的情况也不少见。更为严重的是，路灯电缆的切割口、下垂的架空线上，很多裸露的线头都是带电的，如果路人不慎碰到这些线头，极有可能触电，威胁生命安全。我市以单灯控制系统为基础开发使用的电缆被盗报警系统，能适应复杂的路灯线路状况，准确判别分析各类电缆故障，提高路灯电缆被盗报警的准确率和及时率，可有效遏制电缆被盗现象的发生，大幅度减少经济损失。

　　路灯设施安全运行对于市政人来说，是工作要求，更是责任所在。为抓好安全工作，路灯管理处对生产一线及安全人员定期进行电工培训和业务技能培训，组织实施安全大普查，共检查1291条道路的路灯设施，检查灯杆、灯具、井、电缆、变压器等设施20000余处，包扎接头、整改隐患124处。为切实提高路灯设施安全运行质量，路灯管理处落实班组、部门、单位三级安全生产风险分析评估制度，突出抓好安全生产隐患整治，组织开展“安全生产月”活动和重大事故应急预案演练。针对路灯管线遭遇各施工主体破坏严重的情况，加强路灯管线保护和监管，认真落实先上新设施、后撤旧设施的要求，采取提前函告、签订设施保护协议和派人盯防措施，确保路灯设施安全运行。

　　随着城市改扩建，原来以道路门牌号确定位置的方式越来越难找，有时候市民遇到急事报警时说不清地址，也会影响民警及时出警。针对这种情况，市市政公用局把灯杆编码报警定位系统纳入单灯控制系统建设，在对灯杆进行特定编码后，群众一旦遇到警情，只需告知离报警地点最近灯杆上的 110报警编号，民警便可快速、准确地到达报警地点。目前灯杆编码已完成3.1万余棵，正在完善系统建设，待与110报警系统对接后，灯杆编码报警定位实现指日可待。

　　通过单灯控制系统，路灯管理处可以加强安全生产监管，随时了解当前路灯运行运营情况和安全事故的处理过程，减少各个工程项目建设中对原有设施的破坏，及时发现和更换过期使用设施，降低因上述原因带来的重大事故和重大损失，每年可减少百万元经济损失。通过运营集成平台、综合监督管理平台的运行实现对路灯设施全天候实时监测分析、快速预警和应急处置，还可方便市民报警和快速、处置警情。

　　精细化管理拓至每盏灯以信息化便民、利民、惠民、亲民

　　在市城市照明监控调度中心，通过巨大的城市路灯显示屏幕，路灯运行状况尽收眼底。操作人员通过这个屏幕，可以直接控制每盏路灯的启闭和明暗度，并随时进行调整，路灯管理手段发生了质的变化。单灯控制系统以物联网技术为核心，在全市所有变压器及分支箱上安装智能监控终端、智能服务器和单灯节能控制器，通过电力线载波通讯专利技术，单灯控制系统能自动调节开关，并根据城市路段车流量及人流量等具体情况实行分时照明。在确保安全的前提下，可使路灯达到隔一亮一、隔二亮一、双臂灯单侧亮的效果。通过单灯控制系统，工作人员能实时监控每盏灯的运行状态，实现对全市数万余盏路灯的集中控制、“分时分级”控制。

　　单灯控制系统通过对现有监控系统更新改造并扩展应用功能，实现了集遥控、遥测、遥信、遥视、遥调等“五遥”功能于一体的管理平台，为路灯设施日常管理维护、安全运行、节能控制提供全面保障，并与数字市政平台无缝对接，实现资源数据共享和业务联动。精细化管理和可视化管理并驾齐驱，可通过市路灯地理信息系统和路灯设施资源管理平台，对地上路灯设施和地下管线运行信息进行采集，为路灯故障和线路故障提供准确定位和分析支撑，提高工作效率，有效保证路灯“三率”———亮灯率、设施完好率、安全生产率指标的实现。

　　目前，路灯管理处已建成32个视频监控点。32个监控点能否实现全市路灯全覆盖管理？对此，路灯管理处相关负责人表示，路灯单灯控制系统作为数字市政系统八大子系统之一，与防汛、供水等其他数字可视监控系统结合构成数字市政平台的综合资源数据库。路灯管理处可通过八大系统构建的监控网络，实现对我市路灯设施全覆盖监控。我市数字市政利用物联网技术正建设从居家住户到服务网点，从服务网点到服务企业，从服务企业到市政局的四级安全预警和服务质量监测网络，实现市政各行业基础设施的全过程监控、预警、应急、处置和服务质量的动态跟踪监管，为主管部门提供第一手路灯管理资料，便于市市政公用局对相关数据提取和应急决策，强化政府监管职能和行业协调能力。

　　市市政公用局运用物联网技术、数据采集技术、计算机多媒体技术、计算机通讯技术、机电一体化技术等，结合城市空间地理信息技术和空间资源管理平台，建立起一个连接整个城市路灯照明设备网络的无线通信平台、资源管理平台与控制管理平台，对城市照明设施进行线控、点控、点测等多种科学控制管理。信息化不仅是信息技术的简单应用，而更是市市政公用局以信息技术为工具，便民、惠民、亲民。（本版撰稿 记者 焦小超 冯瑜 见习记者 鲁婧 通讯员 陈宪涛）