唐尧：涡轮增压技术中节能是最重要的

　　你看到我们的号码是C2(图库论坛)01，C221，因为它是从C100开始的，有这么多不同的设计。所以我们根据客户的需求提供给他们。

　　在这张上面我们强调根据市场、客户的需求我们提供不同的技术。在这一点上面，所谓的两级式的涡轮增压，相对来讲，它的各种性能都非常好。可是，它的耗能相对高。如果你把性能拉一条线，这条线上每一个点的性价比都是一样的。这也是针对环保。由于环保上的需求，所以在很多的以前不是很注意，没有这个之前不需要注意的，现在我们必须要注意。要非常准确，否则的话，你没有办法达到要求，第二，可能造成超时的问题。我们公司所提的技术是用电方面来控制，知道了以你的开度的大小是多少。

　　下面我们很简单的在前面稍微提过的，为什么要有壳变、解体的变化，它的好处是在角度转得很小的时候，能够提供很大的，使特轮能够很快的转动，在高速的时候，它的角度转得比较大。在这个图上面可以清楚的看到，相对于没有涡轮增压的，带到BNT的涡轮增压技术。

　　在低速的时候，所有的气流都经过，出来。而在高速的时候，我们不希望它发生这样的情况，所以把中间一段打开来，使压力不至于太高。每一个产生的功率不需要那么大。这个跟前面最大的差别就是在这边有很多的设计的点，这个系统在低速的时候，你可以看到这个地方是两个地方都经过的。

　　这一张图里面，对于我们两极式各种不同的组合做了一个比较，既然是两级，所以这里面有很多不同的组合，同样这是根据性能上的需求，越是技术先进，你的效率就越高。这要跟主机厂和其他的喷油的系统合作。

　　由于时间关系，其他的我就不多解释。这是并行的，所以你看到跟上面的串联在一起，并联的意思，有的是一个做，一个不做。串联，如果两个同时做的时候，压力是比较高的。

　　下面有两个涡轮增压机，这是非常昂贵的，所以我们公司在这个上面又推了一个产品，SST，在这张图上面你看到它的空气，是从一个管道流出来流到另外一个管道。我们公司也推出来另外一款，空气是从这边过来，经过另外一个，这两个是并行的，它的压比不高，数量也不高，可是它的流量却是非常高的。由于它的转速不是很高，所以它的效率也就相对比较高。在右上角各位可以清晰的看到。

　　除了上面所提到的，我们在一些零部件上面也向各位介绍一下，在这上面取得的一些成果。霍尼韦尔公司在十年以前就已经开始使用了Ball Bearing涡轮增压器。他有很多的好处，比如讲，它的相应性比较好，它的承受能力比较高。等等这些东西都是它的好处，它的缺点就是到目前为止，它的成本还是比其他的涡轮增压器高一些。我们希望将来由于环保的需求，有更大的需求量的时候，我们可以把这个价格压下来。

　　涡轮增压器和汽车一样，卖到市场去以后，它不是过了一两个月就拿回来修，不是这样子，所以我们对于产品的质量非常重视。过去我们注意到使用现场里面，除非是你设计得不好，不然一般不会出现问题。它的设计是从中间穿一个孔，那边用螺母给它拴紧。到后面有一个铸造技术，做完以后，放到一个特殊的状态下加压，使它的气孔能够打开。这个费用可以从原来的增加四倍。但是还是不够。最后技术各方面的进步，我们在设计上面换成，孔经过中间的那个孔，轴不是穿过那个孔，而是在尾端上面。

　　我用很短的时间介绍了我们公司在技术上面、在全球方面的方案。我的看法是中国在未来三到五年很快会赶上世界对于这方面的需求，所以我们公司在过去七年已经在上海建立了一个非常强大的团队，现在的人数RND，工程师一共有180个人，现在我们有很大的信心，对中国国家的需求，尤其是客户和中国的环境和欧洲和美国是完全不一样的。这些所有设计的东西必须要针对中国市场，在欧洲、美国技术上面做调