而在中国我强烈的提醒大家，发展电动车当务之急必须要考虑肮脏的电是在中国发展再好的电动车也是难圆的梦。去年在科技部和工信部联合开的研讨会，许多国家开发的零排放的电动车，在中国的功效可能是荡然无存的。在瑞典厂家每生产的一辆电动车卖出去都要和用户签定协议，用户的充电必须是干净的电力供应商，否则公司宁可失去这单生意。什么是干净的电？就是利用风力、潮汐、水力、太阳能、可再生生物发出的电能。在欧洲各国干净的电占到50%-70%，而在中国2010年82%的电力来自煤炭，煤在燃烧中排放的大量有害物质和二氧化碳，即使经过集中科学治理也远远高出现在汽车发动机所能达到的排放。不从根本上生产干净的电以零排放为追求的发展电动车不过是排放污染前移的皇帝新衣罢了。所以电动车的研究要考虑这样一个大背景，完全替代是不可能的。
第三电动车有没有出路？我反对电动车大跃进，但是我愿意给这么多有这么美好追求的电动车企业，希望帮他们找到出路，这就是混动时代贯穿一切新能源，我不谈混合动力，我谈的混动时代，我们之前有一个T时代，在中国慢慢大家都懂了，觉得是一个很好的节能减排的方式，在传统内燃机的一个变化，但是这个时代很短、是很小的。混合动力时代，或者是H时代将是贯穿一切新能源的时代。我记得在2001年世纪之初，在底特律和丰田的总裁进行一次专访，当时是一次大的产业兼并重组，在新的世纪丰田如何来迎接这场挑战，因为丰田当时没有参加重组的大潮，当时他说新世纪的汽车的主动权是掌握节能环保和新能源技术的企业手里。不久后在20世纪初去试了他的普瑞斯，维有丰田不为所动，弃而不舍的把混合动力作为战略，随着规模扩大、成本降低，丰田普瑞斯应该修正果，在日本的工厂赔了十多年，现在开始有了盈利。2010年这是大家的常识，普瑞斯已经成为日本最主力的车型。
混合动力的门槛很高，曾经挡住了很多中国企业的一拥而上，我们所有的领导去打高尔夫球的时候，这个球车不就是电动车，很容易做，我们又在同一个起跑线上，这种东西误导了我们很多。混合动力不容易做，丰田是很不愿意向中国传授技术的企业，但是终于同意在中国的两个合作伙伴在江苏常熟建立了混合动力的研发中心，建立了混合动力的研发，这一点我觉得丰田做的很聪明。
在中国很多部门不认识混合动力是新能源，其实他是一种思路，无论是石油、电力、新能源都可以采用这一思路。丰田的副社长(骊山天)曾经跟说过，纯电动车不过是拿到了发动机扩大了电池，轻动力车是氢燃料块代替了汽车里面的发动机和燃料箱而已。在国际上丰田、通用、大众已经达到了商业化的阶段，所以可以预见汽车业即将迎来不是混合动力技术，而是混合动力时代，是一种哲学对于汽车的尊敬。
第四就是插电加混动，让电动车不再遥远。不久前我试了丰田的插电的混合动力车，这个大家都觉得不奇怪，但是我们特别注意到丰田的胃口不大，他一次充电可以依靠电力只有20公里，而这20公里纯电的介入把普瑞斯的节油综合效果从50%进一步提升到74%的理想效果。按照丰田的统计即使我们的纯电动车，从一个用户来讲，不可能短途的纯电动车开到很远的路上，平常的时候要坐普通汽车出门，实际上纯电动车的节油比例是75%，而20公里的插电混合动力达到了54%，所以这20公里是非常有意义的。对于普瑞斯的插电混合动力车，中国的主管部门认识20公里的能力实在是太小的，似乎技术含量太低，但是丰田的技术人员告诉20公里是考虑了不同人员的出行需求，以及成本和节能效果的平衡，从测算出得到的最佳值，接触了纯电动车跑不了长途的死穴，而纯电动车的用户由于有时还要搭载传统汽车出行，所以综合统计节油效果为95%，20公里的插电混合电力效果已经茶不多少了。今天最好的锂电池一百公斤也跑不了80公里，增加续航历程成本又上去了，通用的沃特增长了20公里的续航里程可是他的车价立马比普瑞斯贵了一倍，我们觉得60公里是一个很先进的技术，恰恰是这20公里更具有现实意义。纯电动汽车要打破这种优势和几十年的使用习惯谈何容易，在电动车和纯电动车搭了一座桥，让纯电动车续航历程短和插电成本大为改观。
比亚迪就在2008年就推出双模电动车，但是按照今天的技术说就是插电式论混合电动车，比亚迪这些年已经售出并且已经行使了F3双模电动车进行了一个统计，他的用户平均油里程和电里程实际上是1：1的。基本上是上班五天时候用电，周末出远门才用油，这样一辆车什么事都干了，但是它的节油效果非常好，这一款车比普通的汽车节油的比例又大得多了。
按价格来说，双模电动车的价格在比亚迪已经商品化了，16.8万，大概老百姓买到手里是8万多，比纯电动车E6 24.98万又便宜了很多的，但是买一辆插电的混合动力才是8.98万，使插电混合动力车进入中国老百姓家庭，无论从节能、电动车开发市场，因为电动车在全球整个汽车的节能减排的排序表里面是一个短板，所有的从混合动力到传统柴油机、混合动力、氢能源都可以取代汽车，唯独是电动车不能替代汽车，因为他的短板是不可能无限的跑长途，所以在全世界有两种前途：一个像美国这种车可以做的很贵，比如像奥迪的28，它也可以做电动车，可以200万人民币，这样玩速度、加速性、豪华，这种电动车是有市场、有些人可以买得起。还有一些电动车非常便宜、非常小型在校区里面跑，一个大学教授从宿舍到教室是可以跑的，但是要跑到天津是不可能的，要替代小型车只有这两方面。真正老百姓要买来当唯一的一辆车这个电动车是没戏的。所以我觉得插电电动车给电动车插上了一个翅膀。
今年北京车展比亚迪要推出F3DM的电动车叫秦，比上一代技术的汽车要产生巨大的飞跃，F3大家都说是山寨版的车，所以这个“秦”我建议大家去看看，将是很漂亮、很有市场冲击力的插电电动车。
因此我总结来说，国家主关部门大可不必在电动车的纯字上计较，及时调整结构，迅速做大市场，无论对节能减排大局，对新能源做大做强，对中国汽车业应对挑战和变革都是功德无量的事。谢谢大家！
免责声明： 本文仅代表作者个人观点，与 绿色节能环保网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实， 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅 作参考，并请自行核实相关内容。