新能源汽车发展的尴尬：没有赢利能力

　　主持人：我解读一下黄总的话，政策补贴是赚钱的来源？

　　黄晨东：这要分几个阶段。现在这个阶段是这样，到了发展期向成熟期发展还有一个逐渐过渡的过程。

　　奇瑞不会放弃对低速车的发展

　　主持人：正如专家所说，新能源尤其是电动车仍然在导入期，政府鼓励大家，不给补贴，就是害人，至少眼前是这样，没有赢利模式。同样的问题到奇瑞，QQ3纯电动车卖得不错，卖多少钱，赚不赚钱？

　　刘心文：奇瑞QQ这个车可能家喻户晓了，QQ3我们只是在做一种实践，它是低速车，因为确实行业上面存在一些争议。还有很大部分的共识认为这个市场是客观存在的，这个市场还相当大。在这方面的实践，主要通过低速车，低成本，能够来培育和锻炼我们的技术，从低速车上我们收获了很多。

　　后来我们发展M1纯电动，包括下一代电动车研究的时候，都会用到这些技术，都会有继承提升和发展，我们不会放弃对低速车的发展和研究，甚至我们在这个上面还会有一些技术的升级。当然我们还是以高压锂电为主要方向，M1电动汽车，今年要大面积的推广示范。我们还有一些非技术方面的要解决的问题，财政补贴是这个阶段过渡时期很重要的保障，但目前芜湖还不是新能源推广试点城市，我们还在争取。

　　吉利新能源车明年起大规模上市

　　主持人：现在其实很多新能源车非常好，但是现在确实是个问题，我们卖不好。我们讨论非常实际的问题，我们中国汽车业一直讲跟随战略，在新能源汽车上，吉利的跟随战略是最明显的，什么都在做，但似乎没有主攻方向；你们到底走哪个方面？

　　由毅：我们实实在在的在做，包括产业化的项目，这些项目陆陆续续地从明年开始大规模上市。从吉利来讲，或者我们大家都面临同样的问题，不是我们开发不出来这个车，前期的导入期我们靠政府的补贴也好，这个是可以，但是最终这个产品要真正市场化。因为财政补贴是不可持续的，未来要靠自身的运行，电的成本远远低于油的成本，在运行当中，前期的一些投资能够收回来。

　　从企业来讲，我们更多要把技术做扎实了，电动车不仅仅是电池，这里面是一个很大的系统工程，要把所有的到产业化的技术做扎实。具体说到量，我想谁也不敢说。成本下来了，或者说现在政府的补贴，市场能够持续，这个量自然会上来。

　　主持人：我们在座的都是企业实体，企业的最高使命是要赢利的，所以现在大家理解，即使我们都在跟踪，都在做，但是市场如果脱节的话，我没有赢利，这也是不可持续的，这是新能源产业化的问题碰到的最大尴尬。