PM2.5背后的新能源战线：三行业显露大商机

这似乎是一场拉锯战，只不过在讨论“谁为油品质量买单”时，另一个新能源的市场也在不断催生壮大。

事实上，在北京大雾弥漫的一年前，2012年4月，生产客货车的福田汽车就与北京公共交通控股(集团)有限公司签订了50辆国五排放标准的LNG(液化天然气)公交车销售合同，并履行交车手续。而再早之前，这家公司在去年的“两会”期间还为北京市提供了清洁能源客车。

福田算是国五排放标准的先行者。但另一方面，国五排放标准的细则还没有出台，业界对其具体内容也无法判断。

“但一定会比国四的标准更加严厉。”一家车企的内部人士向表示。“传统汽车生产商受此压力将会加大汽车节能减排技术的研发和设备的升级，涉足混合动力汽车、纯电动汽车的厂商无疑会受益，新能源汽车产销量有望大幅提升。”

这又是一个被PM2.5催生的市场，不过相较于其他新能源，电混动力、纯电动的汽车研发也早已出现在比亚迪和吉利这样的民用轿车公司生产线上。而最新的消息是，深圳市委的高层领导座驾即是比亚迪赠送的新能源轿车。

这是一个显而易见的市场——却又充满坎坷。去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》显示了新能源汽车市场的潜力。

《规划》提出的主要目标之一是产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

百亿的市场值得期待，但并不是所有公司都看好这个新领域。“比亚迪和奇瑞花重金进入这个市场，但实际上表现并不佳，

尽管PM2.5在各大城市纷纷爆表，但实际上人们对于新能源车的认知度还需要一个更为长期的过程，这样来说，这个市场还存在过多的矛盾，包括国家政策补贴与车企本身的利润，据我所知，很多的车企做新能源都在赔钱，也都在尝试阶段。”上述车企人士透露。

电力

除了尾气的排放需要治理，那些让污染监测器爆表的城市，电厂和工业污染也被指罪魁祸首之一。

这是另外的一个PM2.5市场。不过其内部的厮杀与矛盾，同样让整个行业在发展的过程中处处遇到拐点。

发改委环境科学研究员姜克隽表示：“现在国家每年对新能源投资都很大，中国新能源投资达到5万亿，这项投资看似很大，但其实远远不够。在这十年间我们会有800万亿的投资，可新能源占比太少，才2%，每年16万亿的投资。”

而除了政府在新能源发电领域进行投资，民间企业的“砸钱”也不在少数。媒体公开的报道中，“华能新能源去年发电量增长23%”、“秸秆新能源全面发展”，均对这个行业做出了“明天会更好”的脚注。

不仅是公司，地方政府也在为清洁能源卖力。最新消息显示，2012年山东省新能源机组发电量达94.6亿千瓦时，同比增长54.52%，占全省发电量的2.86%，相当于不烧一克煤，在山东平添了一座相当于目前省内最大的火电厂。

但新能源在节能减排的同时，也为其发展提出诸多问题。

甘肃省电力公司风电技术中心主任汪宁渤曾断言：“中国风电的发展完全不同于其他国家，采用了一种‘哪里风资源好，就在哪里建电厂’的发展模式。”

“而中国风能资源与市场逆向分布，风能好的地方并不是电力的需求地，风力资源欠佳的地方，其用电量却占到全部用电量的9成。他认为，从2009年我国风电装机达到2601万千瓦后，2011年开始，我国风电将会面临即使电量全部都能上网，而市场也有可能无法全部消纳。如何解决市场消纳，是今后包括风电、太阳能等新能源都将面对的问题。”