全球汽车发展两方向泾渭分明新能源or传统改进

        在北京国际车展W1馆的展台上，水珠不停的下滴作为本田发布会的开场。绿色和清洁是本田展示的主要内容，将两款混动车型引进国内，正是本田参加北京车展最主要目的。

        这两款混合动力车INSIGHT和CR-Z，分别是紧凑型轿车和轿跑车，再加上中级车思域Hybrid，本田在中国的混动车将多达三款，覆盖了主流的轿车品类。

        从2012年开始，在本田的网络中，混合动力车将与汽油车一起，成为两个不同的产品格局，为消费者提供更多的选择。

        混合动力方面，丰田也进行得不错，它更多走高端路线，主要在雷克萨斯上不断引进车型，由于高档车车主，有对价格不敏感，喜爱高科技的特点，雷克萨斯可说在混合动力方面已经初获成效。尽管普锐斯相对高昂的价格，并未在中国取得成功，但今年北京车展展出的新普锐斯，可看出日本厂家对混合动力的执着。

        本田社长伊东孝绅很能代表日系生产商家的做法，他们认为目前最有效降低二氧化碳的方法，当是发展普及混合动力车型。

        欧美厂家却站在另一面，从现有的动力基础上进行提升，用更小的排量创造更大的动力是他们的方向。大众的“蓝驱”，通用的“绿动”，以及福特新为蒙迪欧致胜装上的2.0T，都表明，欧美厂商偏重于涡能增压，这是最现实的方案，大众已经用销量数据证明了这一方案的可行性，通用也在增压上面找到了感觉。

        汽车发展遭遇分水岭

        汽车发展还从来没遭遇这样一个分水岭，关于未来的动力系统，两大汽车派系各有侧重，

        一是在电子方面超前的日系，另是在发动机上更有造诣的欧美系。

        关于这个问题，目前还没有最终答案，如奔驰、宝马是骑墙的做法，既推出涡能增压车型，也推混合动力车型。谁也不愿意在新动力系统最终来临之前，错失了先机。

        北京车展这个国际大舞台上，两大系的对决也恰好表明，混动与增压的争执远没结束，斗争才刚刚开始。