正视技术瓶颈新能源汽车“电池”为上

    第一个机会是成本。尽管享受到诸多补贴，新能源车的价格仍然不讨中国消费者的欢心。就以在欧美站稳脚跟的丰田普锐斯来说，十万元左右的混合动力装置一直让中国购车者考量再三。再以风头正盛的雪佛兰VOLT沃蓝达来说，超过4万美元的定价可以购买一辆凯迪拉克，而车内的电池包价格就在1万美元以上。

    第二个机会是稳定性。电池频繁地充放电是否会影响其寿命也是很多人担心的问题。去年7月，雪佛兰开始为Volt的锂离子电池提供8年／16万公里的质保，这被认为是市场需求激增的重要因素。至于比亚迪的电池质量，王传福在路演中透露的信息是：“目前E6中使用的电池，慢充的话，保质期5年完全没有问题，实际上使用可以达到10年以上。快充方式下，电池寿命还在评估当中。”

    一个被广泛引用的数据是，电动汽车成本有三分之二在电池上，以现有的电池品质来说，两三年就要换电池，使用成本太高，根本无法。但如果电池寿命是15年，每年摊下来的成本就少了很多。

    泡沫与机会：

    谁能在盛宴中笑到最后

    这是令人开心的时刻，也是让人悲哀的时刻。

    过去的3年里，陈明军可以历数产业扶持政策的不断推出，也可以历数众多企业的争相投入，更可以历数投资概念成就的一个个神奇故事。“开心的是，自己的企业也获得了风险投资，这还得益于巴菲特对于比亚迪的青睐；悲哀的是，眼下的新能源狂欢是一场泡沫，研发遇冷意味着地基不稳。”陈明军的企业2008年所获得的2000万风险投资，几乎就发生在巴菲特入股比亚迪的同一时间。

    尽管在北京、上海世博有过不俗表现，尽管接下了美国普锐斯的国际改装订单，但是眼下的陈明军，却有着一种“怕”的感觉。媒体引用中投顾问的报告称，2009年国内新增的锂电池企业数量约为1500家，但是市场上活跃的只有100多家。有“锂”走遍天下的市场豪言，并不能掩盖泥沙俱下的现实。

    王秉刚是中国汽车技术研究中心教授级高工、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家。他在去年10月的一篇博客写道：“我国迎来新能源汽车发展的热潮，这种形势下，一些投机分子肯定不会错过，望大家遇到某些明显吹嘘过度的发明新闻，不要轻易相信，更不要不经调查和请教相关科学家，就拿钱拿地出来。我知道的情况是，现在电池遇到最大的困难是安全性问题，在实验室里完全可以做出一些高比能量的电池材料，也可能装出较高比能量的电池，但由于安全没有把握，尚难得到实际应用。任何一种电池技术的应用，不经严格的测试考核，就装车使用是很危险的。我们千万不要急于求成，做出一些傻事。”

    “进行一番类比，一个120AH的电池，只有A4打印纸大小，20厘米厚，但从技术难度上，却和建设一栋百米高楼相若。”陈明军笑言：“搞规模化生产，企业现在不可能一天就建成数以千万计的摩天大厦。那些实验室的研究结果是真的，但是温室里的花朵承受不了自然界的检验。”从事新能源汽车电机、电控系统研发的深圳中环动力总经理罗中柱接受采访时直言：“现在充斥着不负责任的忽悠。哪怕是假的，只要能吹大，上了规模就行。但从长远来看，做不好电池，电动汽车是空谈。”

    “怕”的感觉还来自“中字头”公司。《节能与新能源汽车产业发展规划》细节在去年年末曝光，目前已上报国务院等待审批。根据此前披露出的细节，这份规划要求我国在2015年，新能源汽车保有量达到150万辆；到2020年，则形成500万辆的新能源汽车产销量。如此大规模的盛宴，自然少不了“国家队”的参与。去年8月，16家“中字头”企业结成电动车产业联盟，涉及整车、电池、电驱动、充电站等领域。业内人士解释称，如果运作得当，一条电动汽车的完整产业链很快就将在中国诞生；解释还可以有另一种版本，“中字头”是“一网打尽”，产业链上的民营中小企业将很难挖掘出新的利润增长点。

    未来10年财政投入1000亿元，新能源汽车的政策扶持力度令人眼前一亮，但是眼下的行业生态环境却让人担心好政策被念成了歪经。在行业内部，中环动力总经理罗中柱是一个差点成为“先烈”的范本。从事电机电控研究的中环动力，成名于2008年的北京，当时负责组装的两辆新能源大巴成为10辆示范车中最后的胜利者。之后的故事却是五味翻陈，在接到杭州公交45辆大巴的组装任务后，来自汽车整厂的第一张大单却成了最后一张大单。“现在在跑的混合大巴，采用的应用系统都是我们当年的技术。”罗中柱感慨“弱肉强食”的生态，更为感慨投机的现状：“现在搞电动汽车，第一位的是人脉，第二位的是钱，最不重要的反而是技术。”

    “假如只搞研发，比亚迪摆脱不了见光死的技术命运。”陈明军庆幸比亚迪能够突围，也乐于将比亚迪作为赶超的目标。

    比亚迪路演传递的信息中，纯电动汽车E6今年下半年将正式面向私人销售。在资本市场上，比亚迪的“临门一脚”屡有佳作；但在产业环节上，比亚迪的“临门一脚”仍然有待观望。