中国汽车“加速度” 车企新能源汽车的谋势布局

　　新能源汽车的“绿色”之路 

    在这样的现实下，业内出现了不少反思新能源汽车的声音。上海新能源副会长赵国通在一篇文章中提到“在中国市场，新能源汽车的推广屡败屡战，举步维艰。对于新能源汽车，应该鼓励发展，但却要谨慎推广”。 

    中国汽车业近年来的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。2009年购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了2009年同比每月30~40%的同比增长。 

    若一系列扶植政策落实到购置新能源汽车上，降低新能源汽车的购置和使用成本，将对新能源汽车市场起到快速的撬动作用，从而加速推动我国新能源汽车产业的成长。 

    2009年年初，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出通知，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，计划４年内以中央和地方财政补贴的形式，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。 

    这一政策着眼于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，以精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整。具体补贴策略是，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。 

    地方相关部门也应声行动。有消息称，在2010年至2015年期间，广州市民凡购买符合要求的新能源汽车，将有望享受减免年票、购置税减半、车船税减半、停车和通行费优惠等补贴。 

    中国讲究事成需“天时地利人和”，此刻车市的繁荣看似更显新能源汽车的惨淡与遥远，而实际上是暗含时机的铺垫。“2009年的中国汽车市场的井喷繁荣，虽然暂时看似与新能源汽车无关，但是实则是为车企向新能源汽车方向的发展奠定了优厚的基础”，中汽南方公司负责人汪子厚认为。
 

　　市场是检验的标准 

    新能源汽车是市场各方认可的方向，资本也在以各种方式追逐着这一热点。各种车企势力，借势资源的整合，都试图对新能源汽车谋取一席之地。但市场参与的任何一方，从跨国、合资、国企、民营等车企，无论哪方对新能源市场的布局，短期内并不会意味着利润和市场先机，风险与机遇总是并存的。 

    电池车、燃料车、柴油车严格意义上来讲，都不是新出现的能源。中国出台的关于汽车新能源的相关规定中，将新能源的种类进行了详细的规划，这是从产业政策规划的角度来考虑的。然而，从现实角度来看，无论技术是否早就存在，能否满足未来汽车市场对环保大趋势的要求，才是对新能源汽车发展趋势的终极响应。