规划将出台 探索十二五汽车发展必由之路

    三管齐下

    在日前举行的吉利年度经营工作会议上，吉利集团总裁杨健发布了2011年吉利集团发展规划。在诸多战略部署中，杨健重点强调，2011年吉利集团将通过兼并、重组、合作等方式，以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，并准备进入欧美等发达市场。

    事实上，2010年吉利扩建了兰州和宁波基地，打造了国内两大出口平台。面对2009年出口严重受挫的形势，李书福将2015年吉利销售200万辆，并三分之二用于出口的计划作了调整，改为二分之一即100万辆用于出口。

    围绕这一战略调整，兰州基地将主要辐射乌克兰、俄罗斯及中亚市场；而宁波则辐射东南亚市场。同时，海外多基地战略，也调整为以整车出口为主，CKD、SKD为辅的全球生产、销售战略。目标是在五年内实现全球研发、全球制造、全球营销。

    作为国内出口第二多的汽车厂家，长城汽车目前出口到121个国家和地区。随着在海外市场浸淫时间的增加，长城汽车国外战略也从单纯依靠当地经销商，以价格为优势，转变到自建渠道和生产基地，并逐步向中高端市场转型。

    从单纯的组件出口，长城汽车向整车技术输出转型，通过零部件组装等形式，在伊朗、尼日利亚、巴基斯坦、越南、突尼斯等十几个国家进行组装销售，并提供技术服务。海外品牌建设、营销服务网络建设，成为长城汽车在“十二五”期间经营的重点。

    渠道、技术、生产三位一体的同步推进，成为“十二五”期间国内企业走出去的关键。

    并购之惑

    除了稳步推进策略外，并购无疑成为加速推进2010年海外战略的重要策略。其中，最为突出者当数吉利汽车在2010年完成收购沃尔沃轿车，从品牌、技术、销售网络、生产基地等均通过收购解决了问题。

    不过，除了吉利外，对于海外并购其他厂商均采取审慎的态度。“很多人带着描述得天花乱坠的提案找我们，他们把企业来回卖，今天让你和他‘结婚’，明天让你‘分手’，都是投行干的事，所以我们对这些非常坚决，不上当。”奇瑞董事长尹同跃接受媒体采访时表示。

    事实上，随着吉利参股锰铜、南汽收购罗孚的失败，中国车企的海外并购战略也越来越被审慎考量。

    作为国内最大整车出口企业，奇瑞国际化经验可谓最丰富，对“拒绝并购”的战略选择，奇瑞有其思考。不过，除了并购审慎外，在海外基地的扩展上，奇瑞可谓不遗余力。其在全球建立了12个生产基地、1000多家销售服务商。今年，奇瑞海外市场开发的重点是加快建设4个新海外基地。

    如果奇瑞以拥有16个海外生产基地折桂，那么在海外研发基地方面，长安汽车无疑要排老大，长安汽车在国内五大研发基地的基础上，在意大利、日本、英国和美国都开建了研发中心，实现了五国九基地的研发布局。

    “长安多研发基地的布局的确十分激进。虽然海外市场，特别是新兴市场很大，但是考虑到政策、规模效应、人力资源等因素，中国企业目前大规模的海外拓展，还是需要更加审慎。”一位跨国汽车企业的内部人士表示，“同时，杀入跨国公司的老地盘，竞争加剧，对于国内企业的实力也是严峻的挑战。”

    “十二五”期间，新能源汽车的发展将成为中国汽车产业的最强音。

    早在2009年，财政部和科技部共同出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车、混合动力汽车进行最高每辆6万元的补贴政策。并且针对新能源动力汽车的产业化又推出了“十城千辆”计划，将在连续3年内，每年发展10个大中城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推行1000辆新能源汽车进行商业化示范运行。

    进入“十二五”，新能源汽车也跨入产业化阶段，并将成为中国汽车产业“十二五”规划中的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。

    最新的消息显示，单独针对新能源汽车的“十二五”规划最快可能在“两会”后正式出台，中国产销目标直指世界第一。“新能源汽车的‘十二五’规划，就是即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年～2020年)》(下称‘新能源汽车发展规划’)的一个组成部分。”一位参与政策制定的业内专家向《第一财经日报》记者表示，在 “十二五”期间，新能源汽车的发展重点，就是坚持纯电动车和插电式电动车的技术路线。