规划将出台 探索十二五汽车发展必由之路

    产品技术的升级不仅仅意味着要生产中高档产品，关键是要提升产品的能耗、环保、安全指标，要能够达到世界先进水平，具有国际竞争能力。在跨越式发展、弯道超车的思维范式下，中国汽车工业放弃了对传统内燃机的节能和环保改进，而新能源汽车市场短时间内尚难以形成，这就使中国汽车工业处于尴尬的地位。随着汽车变为一些城市主要污染源，随着石油进口比重超50%，汽车工业面临着巨大的能源和环保压力，汽车工业不能再强调自身需要保护，要把节能减排的重任担当起来，负起自己应负的社会责任，这样才能可持续发展。“十二五”期间，在节能、减排、安全方面应该同世界接轨。

    提高盈利能力，实际上就是全面提高竞争力，因为离开了盈利，无以谈提升和发展。国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为，中国汽车市场格局是，国际资本以40%的资本占据50%的份额，攫取70%的利润。德国一家研究所报告显示，大众集团每辆汽车平均盈利683欧元，利润率仅为4.9%，在德国车厂中排名最后，但该集团在华销售汽车的利润是1000欧元，比集团平均利润高46.4%，利润率为7.2%。现在企业把盈利的主要途径放在了产品升级方面，其实国外企业主要是依靠品牌溢价、知识产权、资本市场、售后服务等方面来盈利。我们的大集团盈利很多，但是利润主要来自合资企业，自主品牌的盈利很少。

    目前，汽车工业“十二五”规划即将出台，新的产业政策也将颁布。从“十五”到“十一五”期间的经验教训来看，对重大政策应该加强前期研究工作，包括法律和理论的研究，并且要广泛征求意见，确实认真听取各方面的反映，避免仓促出台造成重大失误。比如国外利用我国入世协定的内容否定了《进口零部件构成整车特征管理办法》。现在有关部门所主张的“合资企业自主品牌”这样重大的政策变化，既没有经过大家的讨论，也没有一个正式文件来确认，各方面争议很大，但是却已经在实际执行。小排量汽车优惠政策本来是好事，但是却短暂实施两年之后就退出。老子曰：治大国如烹小鲜。对一个汽车大国也应是这样，要保持政策的稳定，不要随意更改，更不要做搬石头砸自己脚的事。(作者为汽车行业资深分析师)

    2月12日，奇瑞汽车公布了1月销量，值得注意的是，其1月出口量破万辆，同比增长132.5%，其海外销量已逼近50万辆。

    对于国内车企来说，“十二五”一个最重要的目标就是“走出去”，到国际舞台上参与充分竞争。对于这一点，国内各大车企可谓摩拳擦掌。

    就在今年吉利汽车(00175.HK)董事长李书福写给内部员工的新春贺词中就表示，吉利要在3～5年内实现从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变。其中，到国际市场参与竞争被放在了首要位置。

    深耕海外市场

    2010年，当中国国内汽车销售超过1800万辆后，给中国车企带来的思考大于欣喜。在日渐饱和的市场中如何找到一席之地，变得越来越富有挑战性。在这种情况下，越来越多的企业把目光投向了国际市场。

    “我们目前销售区域还集中在东欧地区，不过这种情况正在慢慢改变，包括南欧的意大利、中欧的比利时等地，我们慢慢开始打开局面，这些发达市场是我们原先想都不敢想的。”宇通客车欧洲销售公司的一位销售经理对《第一财经日报》表示。

    事实上，与宇通客车相似，很多车企在国际化方面走出的第一步就是销售。根据工信部的统计，2010年我国累计整车出口54.48万辆，其中乘用车28.29万辆，商用车26.19万辆，总体增幅达到了63.94%。应该说，受金融危机严重挫伤的国内汽车出口，在2010年取得了恢复性增长。

    不过，中国汽车出口的价值仍旧偏低，根据2010年中国进出口汽车的数量和价格计算，中国出口汽车的平均单价为7.68万元，而同期进口汽车平均单价为23.03万元，单车出口价格仅为进口价格的三分之一。同时，在数量上与1800万辆的总盘子相比，仍然偏小。

    针对这一现象，国内汽车企业早已未雨绸缪，通过三种路径来改变目前量少价低利薄的状况。包括海外的本地化生产、海外设立研发中心、海外收购，通过这三种手段的运用，中国本土汽车企业在“十一五”期间，可以说在国际上建立了初步的地位。