中国环境报：别让自行车交通沦为机动车道的附属品

　　住房和城乡建设部近日召开新闻发布会披露，包括北京市在内的112个城市将在9月22日举行“中国城市无车日”活动。发布会透露，目前中国城市居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般能达到50％~60％。

　　“城市无车日”到了，自行车又成为人们关注的焦点。自行车的骑行速度一般为11~14公里/小时，在城市短距离出行，尤其在出行高峰时段，其速度优势相当明显。在大力提倡节能减排、保护环境的今天，以骑自行车作为出行方式，不仅能够减少污染和碳排放，也是一种休闲、娱乐和健身的绿色出行方式，应该得到广大城市的欢迎。

　　然而，近两年，一些城市在道路标准升级时，只顾拓展机动车道，却忽略或者弱化自行车道，使机动车道越来越宽，自行车道越来越窄，自行车的交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽车出行才有利于提升城市魅力，而自行车交通则意味着落后，这也是自行车道不断被挤压的原因所在。最新数据显示，目前我国自行车出行率正以年均2％~5％的比例下降。而西方一些国家，即便是在发达的“汽车城市”，自行车也非常受欢迎。例如美国的芝加哥，家家都有小汽车，但许多市民却把自行车当成主要的出行工具。芝加哥人认为，骑自行车不仅可以锻炼身体、解决交通问题，更能够为降低二氧化碳水平做出贡献。芝加哥人之所以能做到这点，跟当地政府的支持是分不开的。芝加哥城市规划为自行车提供了很大的方便，有些街道专门规划出自行车道，一些非常现代化的自行车站还配有沐浴间和单车架。

　　相比之下，我国作为自行车大国，有着极其庞大的自行车队伍，却对自行车道一挤再挤，让骑自行车出行的市民感到越来越不方便。因此，当又一个“中国城市无车日”活动来临，自行车再次成为人们关注的焦点的时候，我们不仅应该抓住这种瞬间性的关注，而且要保持下去，使之成为一种常态。城市管理者在城市交通道路布局时，也应该更多地考虑自行车道，千万不要让“占市民出行60％”的自行车交通沦为机动车道的附属品，更不能让自行车道变得越来越窄，而必须予以充分保障。