两会关注 混合动力是新能源汽车的必经之路

    两会期间，来自政府、科研、产业等领域的代表委员和专家学者，围绕新能源汽车技术路线展开讨论。他们认为——

    自概念诞生之日起，节能与新能源汽车在中国的命运轨迹，就与纯电动和混合动力技术之间长久不辍地争论，纠结在了一起。面对着日益紧张的传统能源供应与云波诡谲的国际能源形势，是全力支持纯电动技术路径，实现汽车产业对发达国家的弯道超越，还是立足于现实，助推技术更加成熟、更具产业化前景的混合动力，已经成为工业化大潮中的中国不得不思索的问题。

　　在今年的两会期间，来自政府、科研、产业等领域的代表委员和专家学者，再次围绕该命题展开了讨论。值得注意的是，在这次思想的碰撞当中，对混合动力是中国节能与新能源汽车发展必经之路的认知，正在逐渐走向共识。

　　国家战略大旗下的纯电动技术

　　所谓纯电动汽车，一般指采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车与传统汽车并没有太大区别，主要在于动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，而蓄电池相当于原来的油箱。

　　相比之下，混合动力汽车则同时拥有两种“血统”，即分别由传统的汽油、柴油机与电动机分别提供动力。通过在混合动力汽车上使用电机，动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

　　如今，随着中国汽车工业的迅速崛起，以及汽车电池尤其是锂电池技术不断取得突破，人们对于纯电动汽车的期望值与日俱增。而在节能减排的时代潮流下，政府、学界和企业更已经开始付诸实践。

　　2010年初，杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士向国务院递交一份关于发展电动汽车的建议，认为在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车与纯电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，最符合我国缺少石油而内燃机水平不高的国情。发展纯电动汽车应当上升为国家战略，从而实现我国汽车工业跨越式的发展。

　　“为什么要把纯电动当成国家发展战略，因为我们的能源紧张。国家把新能源汽车作为国家战略，作为战略性新兴产业，是出于能源安全的考虑。”中国工程院院士陈立泉眼说。据悉，目前在编的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，提出了“以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，大力推广普及节能汽车”的指导思想。

　　混合动力不愿“等待戈多”

　　然而，以院士为代表的学界声音，并没有获得太多来自产业的共鸣。在这些每日与市场亲密接触的企业家和研究者眼中，汽车并不仅仅只是一个电池。

　　“国家在战略上支持纯电动汽车，业界肯定要支持，而这必将是一个长期的积累过程。但我们不能去等，去浪费发展的宝贵时间。”全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说。在他看来，新能源汽车，并不仅仅只是个电池而已，还包括了电机、电控等多种复杂技术。如果“十二五”期间，混合动力技术被放弃或者得不到足够的支持，中国的新能源汽车将无法在世界的发展潮流中，积累下宝贵的经验和财富。

　　钟发平表示，五年之内，纯电动汽车的规模依然会很小。而缺乏足够数量规模化的积累，安全问题等故障便暴露不出来，企业也就做不出相应

　　的解决方案，而“等到纯电动车成熟了，我们还要回头补这五年的课，这是非常悲哀的事情”。

　　“放眼全球的混合动力车，90%采用的动力电池都是镍氢电池，因为比较稳妥。”上海华普汽车有限公司副总经理马智涛代表整车厂商认为，客户关注的，是整车的性能，而不是锂电池还是镍氢电池的区别。而对于整车厂来讲，任何一种零部件都是个集成的过程，需要一份针对整车需求的完整的成熟度。

　　对来自企业的意见，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示了赞同。他指出，国家应当支持产业化条件比较好的混合动力，因为“目前的电池还不足以支持纯电动车发展，但发展电动车不能等待电池成熟了再去做，那又要落后了”。

　　在混合动力的支持者看来，混合动力车最符合当前实际。首先，混合动力车有普锐斯等成熟的商品化车型可以借鉴。其次，混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。而随着油价的攀升，以及道路拥堵状况短时期得不到根本改善，市场的混合动力车的需求将会更加迫切。