补贴促销成主流 欧洲多国加速推广电动汽车

   在不久前举行的纽约国际车展上，日产纯电动车LEAF从众多热门车型中脱颖而出，揽得“世界2011年度车型”桂冠，本已大热的电动汽车再次引发全球关注。亚洲车企风光无限的同时，欧洲人也在加紧脚步。最近一段时间，从东欧的罗马尼亚到北欧的挪威，欧洲国家陆续传出发力电动车的消息，包括此前一直奉行“技术先行”、拒绝考虑电动车补贴的德国也计划拿出巨资大力推广电动车。但稍早前的一项问卷调查却显示，电动车在欧洲有“叫好不叫座”之嫌。相较于昂贵的售价，消费者更加担心的是电动车配套设施无法跟上。这个问题不仅困扰着欧洲，也是世界其他有意推广电动车的国家需要思考的问题。

　　德国不再“另类”

　　德国在2009年发布的《国家电动汽车发展计划》中曾提出一个宏大的电动车发展目标： 2020年德国公路上出现100万辆电动车，并正式确立了德国电动车的发展方向：鼓励技术研发、暂不提供购车补贴，德国也因此成为开发新能源汽车的国家中的一个异类。

　　德国乃至大多数欧盟国家早前一直侧重于研发氢燃料汽车。这反映出大多数欧洲汽车强国对未来新能源汽车发展趋势的一种判断。然而事实证明，氢能源汽车虽然潜力无限，但技术和成本阻力同样非常大。按照目前的主流看法，氢燃料汽车的定位是未来的理想新能源汽车，而电动车则是中短期内化石燃料汽车的合格替代产品。随着电动车技术和市场的不断成熟，德国汽车行业意识到步子迈得太大，转而将研发重心调整为电动车。也因为这个原因，不少人认为德国的电动车发展速度比亚洲国家慢了一两年。

　　但这种局面可能很快会发生转变。《南德意志晚报》、《世界报》等多家德国主流媒体日前放出消息称，默克尔政府正在起草一系列推动电动车销售的刺激法案，计划通过54亿欧元的财政补贴开拓市场。具体措施包括免费停车和10年内免征机动车税等，德国媒体认为后者对消费者颇具吸引力，因为按照德国现行税制，以汽油为燃料的汽车每年需缴纳430欧元的机动车税，柴油车税费更高，达到880欧元。但包括大众、奥迪、宝马、保时捷在内的德国车企认为刺激销售的最佳手段是直接提供购车补贴，仅靠减免税负效果不大。

　　多国推广电动汽车不遗余力

　　在欧洲的电动车大军中，汽车工业并不发达的挪威却凭借行之有效的激励政策取得了不俗的成绩。挪威交通部长克莱帕日前在接受法新社采访时表示，挪威全国现有3891辆电动车，主要集中于奥斯陆等城市，若以人均电动车保有量计算，奥斯陆已位居世界首都城市之首，这些电动车每年可让挪威减排6000吨二氧化碳。

　　为了鼓励驾车族选择电动车出行，挪威政府制定了一系列激励政策，比如电动车可以使用公交车道，从而有效躲避交通堵塞；无需缴纳交通拥堵费；能够在城市的部分停车场免费停车等。挪威电动车的燃料开销也很低，充一次电仅需2欧元，可行驶150公里，若换成汽油，同样的钱在油价奇高的挪威只能买到一升汽油。此外，考虑到挪威的寒冷天气会影响电池效能，导致电动车难以行驶理想距离，挪威政府日前决定在全国范围内搭建快速充电站网络。