能源环保内外交困 环保压力倒逼新能源汽车破冰

　　早上七点半不到，北京西三环上密密麻麻的汽车已将道路堵得水泄不通。

　　着急上班的谢小华(化名)一边开车一边看表。“六点就得起床，而且还时刻担心迟到。”谢小华颇感无奈。

　　即便堵车，谢小华也不敢打开车窗透气。“尾气太重了。”谢小华认为，如今，汽车时代似乎把人们带入一个更加难以适应的环境中。

　　谢小华的抱怨，折射出中国汽车产业面临的严峻挑战。

　　随着中国汽车产业高速发展、产量和保有量的不断增加，碳排放导致的环境危害日益加剧。据悉，我国各大中型城市汽车尾气排放造成的空气污染已占到50%左右，大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化合物浓度超标。

　　2009年底，中国政府在哥本哈根大会上曾郑重承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%—45%。

　　“十二五”期间，中国政府将进一步加大重点领域节能减排的力度。在大气减排指标中，增加了氮氧化物的减排，而机动车将承担氮氧化物1/3左右的减排任务。

　　日益严峻的减排压力，要求有碳排放大户之称的汽车产业必须走节能环保的道路。

　　减排迫使汽车产业重构

　　记者从中国汽车工业协会得到的数据，从2000年到2010年，中国汽车销量从207万辆增长到1826万辆，增长8倍之多，平均年增长率24.3%。2009年起，我国成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场。

　　中国庞大的市场吸引了各国车企蜂拥而至，中国汽车生产企业数量不断翻新。《2011年中国汽车产业蓝皮书》数据显示：到2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，增长率超过300%。

　　大放异彩的汽车产业为中国的经济增长作出了贡献，但同时，也给环境带来了沉重的负担。

　　近期，华北地区多次出现雾霾天气，还引发了一场监测数据与人体感官“两张皮”的大讨论。美国驻中国大使馆与北京市环保局对于空气质量监测结果的偌大差距让“PM2.5”(指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物。富含大量有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。主要来源是工业生产、汽车尾气排放等)成为舆论焦点。

　　“中国的首都正在与伦敦争夺世界‘雾都’称号”、“北京成了全球污染最严重的首都之一”等标题一度占据世界主流媒体的主要版面。据了解，目前北京的汽车保有量已经超过500万辆。北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中指出，空气质量不理想的根本原因在于排放高。

　　而北京以外的其他城市的情况也不容乐观。据环保部10月底公布的数字称，全国17.2%的城市空气质量未达到国家二级标准，珠三角、长三角、京津冀等区域性大气污染日益突出，广州、深圳、上海等大城市的灰霾天数已占全年的30%—50%。

　　此外，汽车工业严重依赖的传统燃料——石油也是我国面临的一个重要的难题。中国超过50%的油都是依赖进口。据了解，目前我国人均汽车拥有量仅为世界水平的1/3，但年耗油量已接近全国成品油总量的60%。专家指出，按照目前我国汽车增长速度和油耗水平，到2020年时，年耗油量将突破2.5亿吨。这也因此产生占世界乘用车20%的二氧化碳排放。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出，随着汽车保有量快速增长，石油需求也呈现快速增长的态势。预计到2020年，我国石油对外依存度要占60%左右，我国环保和能源要面临非常大的问题。因此发展推广节能环保车迫在眉睫。

　　多项措施合力推进

　　业内人士普遍认为，发展新能源汽车尤其是低碳燃料汽车，将是中国和世界汽车市场解决能源危机和应对气候变化的必然选择。“在我国汽车工业快速发展的大背景下，积极发展节能环保型汽车，将有利于缓解我国能源紧张状况和保护生态环境，对于落实国家能源发展战略和可持续发展具有相当重要的意义。”中国汽车工业协会相关负责人向记者介绍，发展新能源汽车是我国实现汽车产业振兴的一项重要技术经济措施。

　　美国、欧盟、日本多年来始终在节能环保汽车的研发与产业化方面处于世界先进水平。例如，美国排放标准非常严格，氮氧化物和颗粒物排放要求几乎降到零。

　　研究数据显示，一辆燃油车年平均耗油约为两吨，每年排出的二氧化碳大约为5000公斤，同时产生其他大量有害气体。而新型动力技术可以大量削减碳排放。使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量，电动汽车的削减量则达到了50%—100%。

　　资深汽车产业分析师贾新光表示，国家在能源上要有大战略，应大力提倡节能环保技术。在欧美、日本都对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补助，我国政府也应该用实实在在的政策来鼓励节能环保车的发展。

　　据记者了解，近年来我国节能环保汽车的发展已经引起世界汽车界的广泛关注。目前，中国汽车企业已经开发出100多种燃气汽车产品。