发展第二代生物乙醇期待技术突破 商业化之路任重道远

　　上月末，美国众议院以微弱优势通过了千呼万唤的《美国清洁能源安全法案》。新法案规定，美国到2020年时的温室气体排放量要在2005年的基础上减少17％。这一法案仍需要得到美国参议院投票通过和总统签署才能正式生效。

　　近来，美国政府开始重视发展清洁能源。今年5月初，美国政府宣布了一项高达18亿美元的支持生物乙醇发展的国家战略计划。其中，11亿美元将用于对生物乙醇的金融支持，对那些符合严格环保标准的生物乙醇生产企业，美国政府将提供金融支持，例如贷款担保等；另外的7亿美元将用于支持对第二代生物乙醇的研究开发。

　　当前，很多国家倡导第二代生物乙醇的研制与商业化，开发第二代生物乙醇的机构和工厂如雨后春笋般出现。作为国家能源战略多元化的重要渠道和应对全球气候变化的解决方案，第二代生物乙醇得到了不少国家政府的支持，美国、巴西、法国、日本等国纷纷采用减税、贷款担保或直接的财政补贴为生物燃料产业更快发展“保驾护航”。

　　与此同时，很多私人企业也在第二代生物乙醇的生产和应用中跃跃欲试。

　　今年年初，多家国际航空公司，包括美国大陆航空、新西兰航空公司和日本航空公司，都试飞了由第二代生物乙醇驱动的飞机，这些生物乙醇的原料取材广泛，包括亚麻荠、麻风树和海藻等植物。在试飞过程中，这些飞机都有一台发动机使用了50％的第二代生物乙醇和50％常规航油相混的燃料。据日本航空公司机师介绍，这台发动机与另外三台全部使用常规航油的发动机相比，性能没有发现任何不同。

　　不过，在如火如荼的试飞和各类政策支持之下，全球第二代生物乙醇的开发还未走出试验阶段，更没有实现大规模的商业规模生产。据业界专家估计，第二代生物乙醇的真正商业化要等到2015年。

　　即便如此，作为国际公认的在运输领域唯一可大规模替代石油和柴油的新能源，第二代生物乙醇得到了各方面的认可，各国致力于发展第二代生物乙醇的政策措施不断出台。