深圳模式走出深圳：新能源车如何商业化

　　近日，汽车商报从多个政府部门独家获悉，深圳市在“十城千辆”工程示范运行城市中所采取的“深圳模式”已经得到科技部、发改委等相关部委认可和验证，成为5个新型商业化模式试点应用城市之一，但目前信息尚未正式对外发布。

　　作为“十城千辆”示范城市，众多城市在为科技部制定的“2012年底之前达到1000辆新能源车示范运行”的目标而“奋斗”，而深圳早已实现了目标。据最新数据显示，截至今年3月，深圳市的新能源车保有量在今年已达到3035辆，稳居全国之首。

　　有业内人士表示，“深圳模式”之所以能够从诸多城市的商业运营模式中脱颖而出，关键是更多考虑到了运营各方的利益诉求。

　　何为“深圳模式”

　　“新能源汽车是未来发展的必然方向，但在当前发展阶段，车价贵是其难以普及的一大制约因素，特别是价格高昂的新能源公交客车。‘深圳模式’中的融资租赁方式能很好地解决公交公司前期无法一次性支付巨额购置资金的问题。”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组主任助理陆象帧接受汽车商报采访时表示，融资租赁正是深圳找到的新能源公交市场化之路。

　　据了解，2008年初，在深圳完成公交资源整合和公交降价后，三大公交巨头深圳市巴士集团、东部公交和西部公汽普遍面临资金短缺的窘境，长期需要政府“输血”。为了解决这一问题，深圳市采取由中国普天信息产业集团公司（以下简称“普天”）出面担保，由公交公司向交通银行下属的金融租赁公司提出贷款，用以支付新能源购车费用，而政府则将同样行驶里程下的燃油汽车所需运营费用全部转入普天账户。

　　“即使这样，公交公司依然难以承受购车费用。” 陆象帧给记者算了一笔账，目前纯电动客车大概售价200万一辆，扣除中央及深圳市政府的各50万财政补贴，相对燃油客车50万售价，纯电动客车的剩余100万还是很高。

　　陆象帧对记者说，为了降低采购成本，公交公司采取了“车电分离”模式，即公交公司向整车企业支付65万裸车价格，剩余的35万电池费用由普天购买。

　　这样，公交公司的采购压力的确减轻了许多。据最新数据显示，深圳目前上路的新能源汽车共2800辆，其中纯电动公交253辆。深圳市政府今年在新能源领域的投入加上中央补贴资金超过10亿元。