深圳模式走出深圳：新能源车如何商业化

　　尽管如此，普天旗下子公司深圳市力能加电站有限公司常务副总经理梁梅喜却有着更高的目标：“目前我们与深圳市政府达成了协议，2015年前，深圳市政府规划将现有1.4万辆燃油客车的一半替换成纯电动客车，那时我们的日子会更好。”

　　而梁梅喜的信心似乎也得到了官方的肯定。

　　今年参加“两会”的深圳市市长许勤接受记者采访时表示，深圳是国家新能源汽车的应用示范城市，将率先出台低碳发展“十年规划”，重点是到“十二五”末期，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车，力争在全国起到引领示范作用。

　　“根据深圳新能源汽车生产企业比亚迪所做的测算，一辆电动公交大巴按照目前的价格，通过节能产生的效益5年可以覆盖所有成本，一般公交车的使用寿命为8年，相当于还有3年是‘零成本运营’。”许勤还表示，“这还仅仅只是从企业经营成本角度来讲，其更大的社会效益在于降低了排放，对大气污染治理的意义更加重要。”

　　据普天官方网站公开信息显示，普天曾在去年“十一五”国家重大科技成就展现场，展示了其“裸车销售，电池租赁，充换兼容”的全新商业模式，并得到了胡锦涛等党和国家领导人的关注和好评。

　　有业内人士表示，“深圳模式”能够取得成功，更多的是兼顾了各方的利益诉求。

　难以复制

　　对于深圳模式的成功，是否能够在全国得到推广呢？

　　“这个可能性比较小。”科技部电动汽车重大项目管理办公室宁国宝博士对记者表示，深圳的成功有其特有的内在因素。

　　“深圳拥有大运会这一国际盛会，存在改善环境、调整经济结构、优化城市形象的内在需求，同时获得国家各项政策及财政支持，这个是其他城市所难以复制的。”宁国宝补充道，“深圳还存在着普天、南方电网等大型央企作充电设施支持，以及比亚迪、五洲龙等整车企业参与，其他城市难见这样的规模企业介入。”

　　尽管头戴很多荣誉“光环”，但是普天也有“难言之隐”。

　　“现有国家对新能源汽车的补贴政策是一次性的，而作为公共领域的新能源客车，至少需要运行8年，尽管整车运营寿命是8年，但是电池厂家只负责维护4年的电池寿命。”梁梅喜指出，剩余的4年电池维护工作由普天全权托管，需要重新购买维护设施，而这也是不小的一笔费用。

　　“为了应对电池的购买成本，普天追加投资了4亿元。” 梁梅喜说，这样巨大的投入短期内很难见效，只有运营车辆达到6000辆的时候，收支才能做到平衡。