深圳模式走出深圳：新能源车如何商业化

　　除了上述因素外，是否还存在其他的复制阻力呢？

　　“除了资金及运营风险外，技术方面也有难度。”宁国宝认为，“车辆的设计、电池的应用环境都会因使用环境的变化而呈现出不同的使用效果，也许深圳可以，但是东北、新疆等酷寒地带就难以大规模适用这一模式。”

　　“没有相关的补贴机制，即使在充电站建设的土地供应上，也会因各个政府部门的出发点不一而难以顺利进行。”深圳供电局的一位人士称。

　　由此看来，“深圳模式”确实存在其特有的特殊性，难以被其他城市所复制。

　　模式如何创新

　　“电池厂商承诺的4年质保期过后，如果第5年时动力电池无法在大巴上使用，普天就要重新购买电池，对于普天具有很大的风险。”山东省某新能源试点城市官员对此深表感叹，“即使我们政府提供担保，也很难在我省找到这样的企业主动承担风险。”

　　合肥科技局某官员表示，深圳最起码还有比亚迪、比克等众多动力电池厂家，我们合肥连像样的电池企业也都没有，很难形成坚实的产业链条。

　　“国家提出商业模式的创新，更多是出于培育市场的目的。” 面对模式创新上的种种困境，宁国宝强调，“深圳模式有其特点，其他城市也有各自特点，各城市可以根据自身不同情况来发展商业模式。”

　　宁国宝指出，目前商业模式的各参与方，更多的是考虑未来两、三年后的市场盈利，现阶段均处于市场培育阶段。

　　尽管商业模式很难有固定的模式，但是成功的商业模式却具备一个共同的条件。宁国宝认为：“就我个人来看，只有符合整车厂、地方政府、工程建设方、运营服务方、国家电网等各能源服务方的利益诉求，才能称之为成功模式。”

　　南方电网某负责人表示：“新能源汽车示范运营急不得，要一步一步稳扎稳打，在尝试和摸索中不断发展。”

　　“一直以来，新能源汽车基础设施不配套、用户使用不方便，产业链各方各自为政，产品成本高、标准不统一，是阻碍新能源汽车产业发展和商业化应用的最大难题。”上述人士指出，融资租赁模式还是一个全新的尝试，还需要完善。在未来商业模式的发展中，仍然需要探索新的模式。