专家：新能源汽车发展必须进行观念更新

　　以小型纯电动汽车为重点

　　在纯电动汽车中，应该优先发展哪种车型？杨裕生表示：“受前些年小排量汽车遭市场冷遇的影响，很多汽车企业将追求高利润放在第一位。同时为了迎合中高收入人群的用车观念，企业在纯电动汽车发展上存在一个误区，认为要做就要做中档以上的。实际上，我国应从国情出发，优先发展微型、小型纯电动汽车。”

　　微型、小型纯电动汽车耗电少、价格低，与我国目前的消费水平相当，消费者买得起、用得起，同时电池厂商风险小，能够生产电池的厂商也多。据了解，微型车百公里耗电仅６－８度，小型车耗电１０－１３度。目前，在山东、江苏等省出现了不少小型纯电动汽车生产企业，其３座、４座的微型车使用铅酸电池售价３万元，配用锂离子电池以后售价５万－６万元。“要先易后难、先小后大，逐步发展我国的电动汽车产业。”杨裕生表示。

　　杨裕生的这一观点得到很多专家认同。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高曾多次在不同场合提出，我国应以小型电动汽车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。在市场化运作方面，基于我国年产千万辆轻型电动车产业优势的小型低速电动汽车研发与产业化和基于我国自主品牌小型燃油汽车产业优势的小型常规车速电动汽车研发与产业化，已在全国蓬勃开展。“这些小型电动汽车符合世界潮流和中国国情以及电动汽车本身的发展规律，建议将此作为‘国情车’和‘国民车’加以重视和支持，作为下一步产业化重点。”欧阳明高表示。

　　中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员周鹤良认为，低速、微型纯电动汽车更贴近市场，最有可能率先实现产业化。“受电池储能效率的局限，现阶段的电动汽车宜作为传统汽车的补充，面向短距离出行、对速度要求不高的人群。从低端入手，经济上可取，技术上可行，产品的综合性能好、价格低、性价比最高，最贴合广大消费群体的需求”。

　　汽车行业资深专家贾新光向记者表示，新能源汽车发展的根本路线不是取代传统燃油汽车。“永远别指望开奔驰的人去开比亚迪双模电动车。新能源汽车应该从以前没有用过汽车，或者以前骑摩托车、电动自行车的人群中寻找用户，因而在产品选择上应以小型纯电动汽车为主”。

　　以企业为主体

　　在新能源汽车研发上，我国“十五”、“十一五”期间一直以高校、科研院所牵头的形式为主。对此，中信国安盟固利公司新能源技术研究院副院长刘正耀认为，新能源汽车是汽车产品，政府应该鼓励企业建立研发中心，研究核心应用问题，构建产学研用平台。刘正耀建议，政府在制定政策时应该让企业技术专家有更多的话语权，项目立项时加大企业技术人员比例，同时加大对企业关键零部件研发的支持力度。

　　贾新光也表示，产学研用结合应该是带着市场上的问题进行研究，高校、科研院所的成果离市场很远，但企业最需要的是应用研究。

　　奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波向记者表示，政府的产业政策、税务政策、研发补贴等只是给汽车企业搭台，关键是看企业的产品、技术是否满足消费者需要，企业是否有能力引导消费者购买新能源汽车。当然，政府如果在消费信贷、消费补贴、政府采购上给予更多的消费刺激，会极大地加快新能源汽车的商业化进程。