陈光祖：新能源汽车发展应跨越“数字鸿沟”

        跨越数字鸿沟

        《中国经济和信息化》：您认为目前中国的新能源汽车产业应用应该以哪种产品为主？

        陈光祖：目前政府部门大力扶持的是纯电动汽车。其实，中国最应该大力发展的是技术相对成熟的混合动力汽车。一味地发展纯电动汽车的思路是错误的，因为中国在纯电动汽车领域的商业模式、管理平台还不成熟，对电池核心技术也还没有掌握。另外，纯电动汽车的空调、电动加热座椅等耗电产品，都会明显影响行驶里程，这些技术性问题都有待解决。

        某些地方政府在赶时髦，大力发展纯电动汽车，这是典型的眼高手低。我认为中国首先应该大力推广混合动力汽车。比较合乎现实的发展规划应该是：到2015年，中国可以生产220万辆新能源汽车，其中混合动力汽车200万辆，纯电动汽车20万辆。

        跨国汽车企业普遍认为，2020年是纯电动汽车的大发展时机，而在2015年之前，纯电动汽车不可能大发展，应该以混合动力汽车为主。发达国家都在大力发展混合动力汽车，虽然它是过渡性产品。

        《中国经济和信息化》：在新能源汽车的国家标准制定方面，您认为存在哪些问题？

        陈光祖：以目前各地争相上马的充电站为例，充电接口都不一样，插头都对不上，建好了有什么用？充电电压也不一样，从220伏到600多伏，一个地区一个标准。这说明目前的国家标准制定工作滞后于产业的发展。

        在电池的系统性能、循环寿命、充电效率、碰撞安全性能、通风装置等方面，以及纯电动汽车的安全性（例如涉水）、电池干扰（高电压、高电流对车内其他电子设备的干扰）、碳排放等方面，都有待于相关部门尽快制定出台国家标准。

        目前中国正在制定中的新能源汽车标准面临着这样一些问题：标准创新性不足、起步晚，多采用国外经验，不一定符合中国国情；标准缺少整体性规划，出台时间慢。新能源汽车的跨行业特点，需要建立协调机制，各方一起合作制定标准。

        《中国经济和信息化》：您提出新能源汽车的跨行业特点，能否具体谈谈？

        陈光祖：中国的新能源汽车发展与国外差距越来越大，与汽车产业的信息化水平低大有关系。新能源汽车必须进行跨行业融合，汽车产业和信息产业已经密不可分。新能源汽车的产品设计和制造系统，尤其要依靠计算机建模和辅助工程分析。

        跨国汽车企业目前都在大力实施数字化创新与设计，而中国汽车企业却普遍不具备这一能力，只能依靠国家的整体力量来取得突破。

        为了扭转这种局面，王大珩、杨嘉墀等10名院士曾经提出了“关于组织实施支柱产业振兴工程——国家汽车计算平台工程的建议”，得到了国家领导的高度重视。国家汽车计算平台工程是一个所有汽车都通用的计算平台，目标为攻克汽车控制、驾驶、信息处理、智能交通等重大核心技术，实现我国汽车工业的自主创新能力。

        不过，由于种种原因，国家汽车计算平台尚未建成。

        如果国家汽车计算平台做不起来，发展新能源汽车会更加困难。中国整个汽车产业如果不能和信息产业融合，是无法获得长远发展的。我国汽车企业数字化水平总体上讲是很不够的，还要跨越一道很深的“数字鸿沟”。