唐尧：涡轮增压技术中节能是最重要的

　　主持人：我们继续下午的会议，下面我们有请霍尼韦尔综合科技(中国)有限公司涡轮增压技术部全球技术支持中心总监唐尧先生给我们做演讲。

　　唐尧：各位下午好！下面我要跟各位谈的事情，我尽量讲得比较简短一些。

　　对我来讲最大的挑战，作为一个从事技术科技的人员，我们要把我们公司的特技在短短的25分钟之内给大家介绍，我想是非常困难的事情。让我觉得幸运的是今天在场的大部分对于这些技术并不陌生，所以我想我可以很容易的跟各位介绍一下我们公司在对于全球性在能源、排放、在经济的成长，尤其在中国这方面我们公司的思路和我们发展的方向。

　　从这张图上，中国从油输出国变成了很大的油输入国。

　　油的欠缺也是巨大的，这条实线也看到在汽车市场是非常主要的原因。这是在全球的和在中国的，早上我的同行已经做了很多的介绍了，我在这里不再叙述。涡轮增压器在这些方面扮演什么样的角色？涡轮增压器虽然不是一个新的技术，可是在解决这些问题上面，到目前为止，还算是最有效的。

　　下面是真正要跟各位来谈到我们霍尼韦尔公司的技术路线图。各位所看到的，我顺便借这个机会表示歉意，各位手中的本子没有看到我们这些图片，原因就是经济不景气，对我们公司也产生了一些影响，洛伊有时候我们一个人要干好几个人的事情，所以导致我没有办法来得及把这件事情准备好。在会议完了以后，我也会把这个PPT交给大会。

　　在这个图上这些字都非常小，你可能看不清楚，但是从右边到左边，它的年数是增加。中国在于排放上面的要求，在于能源上的要求可以说是紧紧跟着世界，这些路线图很快的都可以运用到中国的运用上面。我们有它的特别技术要求，这些技术要求体现在我们公司所谓的产品上面，这些，我下面几个案例会比较详细的跟大家介绍一下。

　　在商用车，我们也是有对于不同的道路方面，对于SUV方面的应用，除了对于由于环保、能源上面的需求我们开发的技术以外，在上面一个案例跟这个案例中，可以看到我们客户对我们的需求。很多用户直接跟我们讲了，节能是最重要的。

　　在这个图上面，上面一个BMEP基本深代表了扭矩和需求。在下面BSFC就代表了油耗，我们希望最大的扭矩是越往低速越好。同样，我们也知道大家开车，在开始启动的时候希望快速响应。所以我们这个箭头表示在快速响应上面。在油耗上面，我们希望它降低，所以往下面是最好的。同样道理，我们希望在扭矩程上转送是往这边走越多越好。在这几个箭头上面，有许多的方块代表我们典型的技术，我举一个例子，把扭矩往低速转，首先我们要在空气动力学上面争取更优效率的设计，压气机、涡轮机的设计。同时，在过去五十年之内，如果继续回忆涡轮增压器的发展历史，它开始是没有什么其他的控制，加油进去以后，它就开始转。后来由于材料的问题，就开始有落实的维斯盖的发展。再往后，我们就发现有很多真正产品出现，就是针对几个方面，一个是环保，一个是效率各方面。在这里我们公司有VNP，有所谓的VTT，VNT的喷水叶片是不变的，但是旁边变化，会产生的角度变化，达到转速比较快。

　　举一个例子，这个是1.8升的发动机，加上TUBO以后，它的性能可以达到2.8升甚至3.0升的。并不是真正完全就是这个样子，但是它是很典型的。当然涡轮增压器本身就是为了要达成这个目的。功率的增加是10%到20%，扭矩增加是10%到30%。更让我们感兴趣的是它的油耗可以减少5%到10%。同时响应性是非常重要。所以我们公司在这些方面也开始开发所谓的双流道的涡轮壳的设计。在这个标上面你可以做一个对比，这个蓝色的就是所谓的单扭道涡轮壳，在不同的GPI和MPI，它都是增加的。这是针对一个挑战，就是汽油机和柴油机最大的挑战就是它的排温。我们公司针对这个采用或者是开发了一些材料。直到目前为止，我可以跟各位讲，我们仍然在努力往这个方面低成本材料来开发。尤其是针对中国的市场需求。另外，在轿车方面，我们知道小型的汽油机，过去我们公司致力于怎么样来增加它的MAP的宽度。很多人都很清楚，你想增加这个，除非你用一些技术，剩下的唯一你能做的就是使它的被弯角增大。我们公司在这些方面一直努力把客户的需求摆在第一位。