新能源汽车：技术无奈仍是“老三样”

　　酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》日前经国务院通过，让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神，北京车展上首发的新能源车型达到创纪录的88台。昨天是本届车展的首个专业开放日，汽车行家们发现，车展上的新能源车仍是由纯电动车、增程式电动车和混合动力车这“老三样”把持着，每一种技术都还没有形成主导市场的优势。

　　集中管理车辆将成突破口

　　近年来，政府对新能源汽车发展的大力支持，使得国际汽车巨头和国内自主品牌汽车纷纷布下重兵。根据《规划》，未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标，即争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　虽然，在历届车展上，新能源车早已是常客，但走下展台、走向市场的却不多，这其中到底卡在哪？

　　当见到头发花白的行业专家、国家“863计划”电动车项目组组长王炳刚出现在自家展台时，吉利汽车的新能源技术负责人有些吃惊。

　　“你们这款新能源车用的电池、电机都是哪个厂的？”王炳刚直奔主题，盯着眼前一台被“解剖”示意的“熊猫”纯电动车。看到行业技术专家如此关心，这位负责人也是毫无保留：“最近几年，我们跟国内很多家大型生产厂家都接触过，凡是能看上眼的产品，如不实现像燃油车那样的规模化生产，成本就降不下来，选用也就挺麻烦。”

　　“国内新能源车推广还处于起步阶段，厂商普遍感觉难度很大。”王炳刚坦言，国务院通过的《规划》是新能源汽车行业的重大利好，在技术不断进步的同时，成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点。由此看来，各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆，将成为新能源车的突破口。