专家：新能源汽车发展必须进行观念更新

        今年以来，随着美国、日本、德国等主要新能源汽车生产国纷纷针对新能源汽车发展制定产业激励政策、加大研发生产投入，新一轮新能源汽车竞技开始在全球范围内展开。我国同样加快了新能源汽车的发展步伐，但对于当前制约我国新能源汽车发展的关键瓶颈，各方观点不一，有人认为是电池技术有待进步，有人认为是电池管理系统制约，也有人认为是配套设施不完善。

　　在近日举行的２００９电动汽车产业发展战略研讨会上，中国工程院院士杨裕生提出，“当前制约我国新能源汽车发展的关键瓶颈是观念问题，新能源汽车发展必须进行观念更新。”杨裕生认为，目前新能源汽车发展存在误区，如以燃油汽车的指标要求纯电动汽车、只能生产中档以上的纯电动汽车、优先发展混合动力汽车、动力电池的使用寿命太短等。杨裕生的观点在业内引起波澜。

　　优先发展纯电动汽车

　　继２００８年北京奥运会新能源汽车科技示范之后，国家通过财政鼓励政策在公交、出租车等公共服务领域启动了“十城千辆”新能源汽车示范推广工作。从“十城千辆”示范推广进展情况看，各地基本以混合动力汽车为主。对此，业内存在不同看法。北大先行科技产业有限公司相关负责人认为，我国在纯电动汽车发展上与国外先进水平处于同一水平，甚至在规模应用上还超前一些。我国的混合动力汽车与国外存在差距，其混合动力系统已经非常成熟，部分公司的销售价格已经低于国内，性能优势明显，合资渠道又为该系统进入国内提供了直通车。如果此轮发展以混合动力汽车为主，对我国新能源汽车产业将是致命的打击。

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，混合动力汽车是现阶段可以全面替代传统汽车的新能源车型，但其核心动力系统依赖发动机技术的进步。国外企业已经将混合动力汽车的动力系统平台化，以低廉的价格向发展中国家推广，如果我国不加把劲，很可能走传统汽车的老路。而我国纯电动商用车起步早、技术及应用已形成体系，与国外相比有技术优势，节能减排效果好，符合我国国情，可以在城市公交、市政环卫邮政等领域重点推广应用。“政府有关部门应多进行调研，鼓励引导国内新能源汽车企业走符合我国国情和特色的道路”。

　　针对业内“纯电动汽车动力电池比容量低，续驶里程短”的质疑，杨裕生向记者介绍了一种适用于纯电动汽车的双充式技术。“受交通条件制约，城市公交车在行驶中平均速度极少超过每小时５０公里，１１米长的客车仅需功率３０千瓦 左右，如果配备一个具有动态控制功能的３０－４０千瓦发电机组，在行驶中充电，电动公交车就能连续运行。双充式电动汽车仍是全电驱动，用油增程，同时有别于串联混合动力，既降低了电池的容量、延长使用寿命，而且采用定型小发电机组可降低一次性投资和运行成本，维护费用也大幅降低。”据杨裕生介绍，北京科凌公司的双充式电动客车制造成本仅７０万－８０万元，含５万元的铅酸电池和１０万元的电容器。该公司的一辆双充式电动客车６月１６日１２点从北京密云出发，１８日中午抵达扬州，中途充了一次电，共行驶１１００公里，百公里耗油为３升左右。

　　杨裕生建议，将纯电动汽车新进企业的生产审批权下放到省一级，给汽车企业下达纯电动汽车产量比例，并逐年增加纯电动汽车的比例（国外有类似做法）；这些纯电动汽车生产企业达到规定要求的，由中央和地方共同给予政策优惠，共同推动纯电动汽车发展。