电动车供电标准呼之欲出：车企派抵制电网派

　　双方初步意向包括，建立一个以可替换电池、网络运营为基础的商业合作模式，即在南方电网的服务区域内推广可替换电池电动汽车及相关设施网络。

　　南方电网也制定出了推广计划：在广州、深圳等布点后，将会布局珠三角，进而在高速路上布点完善网络。

　　争夺中国标准

　　Better Place进入中国两年，事实上并未把大部分资金投入到建设换电站当中，而是促进相关政府机构和利益相关者的参与，尽力获得政府政策支持，宣传技术标准。Better Place希望自己的技术能成为中国的技术标准。

　　通用电气联合通用汽车在中国推广充换电站，其目标之一也是“介入到中国的行业标准制定”。

　　中国电动汽车供电标准的制定者之一陈全世也表示：“外资确实也被邀请了参与到标准的制定过程中。”

　　Better Place公司采取了隐性的推动方式。南方电网一度宣称以“充电为主，换电为辅”的模式，但在Better Place介入之后，开始调换模式。

　　根据Better Place提供与南方电网签约时的资料显示，今年4月28日，南方电网董事长、党组书记赵建国的态度已经发生了明显改变，“电动汽车如果只采用充电方式，耗时且造价过高，使用者在用电高峰时充电也会给电网带来很大压力。换电模式才是未来的趋势。”

　　国家电网早已经确定以“换电为主”的模式。南方电网的转变令中国的两大电网公司开始“统一战线”，在2007年开始就致力于换电模式解决方案的Better Place推动下，换电模式开始被人认为在中国市场占据了更多的资源优势。

　　通用电气尽管带着慢充模式来到中国，但很快发现形势对己不利。它的竞争对手是国资委牵头成立央企电动车产业联盟的多家央企，而且Better Place公司推行的换电模式已经颇具效应。

　　通用电气开始走捷径。

　　在Better Place公司11月完成的C轮股权融资报告中，通用电气成为它的一个重要股东。它和以色列股份有限公司、汇丰集团、摩根士丹利投资管理部等共同拥有这家公司。

　　Better Place公司自2007年起，开始在全球多个国家和地区推广换电模式，在技术和网络运营上拥有较大的优势。

　　但陈全世对于其在中国的活动很担心。他说：“电网公司以及一些机构的转变是外资的推动，他们就是要制定中国的标准。现在的推广实际上也是一些外资公司在推动。”

　　陈认为做实验可以，但是要推广还为时过早，因为存在安全隐患。他举例说，欧洲不久之前就否决了换电模式的推广计划，规定五年内不得推广该模式。“事实上，Better Place在欧洲是推不动的。”