电动车供电标准呼之欲出：车企派抵制电网派

　　12月26日，南方一家生产电动汽车企业的一位中层，在听到南方电网改投“换电模式”后大吃一惊，称马上要向上级反映情况。这家企业一直坚持充电模式，推出的多款新能源汽车都采用插充设计。

　　“两大能源巨头联合推进换电模式，可能会影响国家标准的制定。未来的电动汽车产业发展，也离不开电网公司的支持，所以电网的动向车企很关注。”一位业内资深人士说。

　　27日，比亚迪汽车相关人士表示，通过相关渠道已经获知南方电网改投换电模式了，但比亚迪仍然会坚持自己的插电模式。国内大部分汽车企业几乎都无法接受换电为主的模式，“汽车企业设计一款新能源汽车至少要两年以上，投入资金数亿元。如果一旦采用充电模式，他们将重新设计。”陈全世说。

　　据陈全世的了解，国内大部分车企现有新能源车型设计都采用了充电模式，包括上汽、东风、长安等等大型车企。“做汽车的才真正懂汽车，换电模式到现在为止还行不通。电池不固定，震动久了就可能出问题。现在这方面的试验时间还不够长。”

　　只要车企不赞同，推进模式就要受阻。对此Better Place心知肚明，早在去年Better Place便与奇瑞汽车签订协议，联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。

　　但奇瑞更愿意将其作为一个后备方案，奇瑞此后推出的QQ3EV、瑞麒M1EV两款纯电动汽车都采用了插电模式，采用换电模式的瑞麒G5EV要在明年才正式推出。“现在Better Place与奇瑞暂时没有更多的合作计划。”接近Better Place的业内人士说。

　　此外，Better Place还找过国内多家汽车企业要求合作，其中包括北汽，但却无疾而终。不过，Better Place创始人兼CEO夏嘉曦（Shai Agassi）今年早些时候明确表示，正在和几家中国汽车制造企业谈合作。

　　Better Place后来想通过和地方政府的合作，要求当地汽车企业合作，但车企并不买账。与广州的合作意向中，要求广州政府“鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车”，但广汽仍旧坚持插电模式设计车型。

　　就在两大阵营马上短兵相接之时，中电联专职副理事长、标委会主任委员魏昭峰近日表示，电动车充换电设施的各项标准预计明年起就会陆续出台。

　　“电网公司等相关利益组织推崇换电模式，实际上是想控制电池所有权（汽车企业只生产除电池外的整车，由电网公司出租电池）。而现在电池占了电动汽车成本近六成，汽车企业不控制电池，利润将减少大半。”一家电动汽车生产企业内部人士说。

　　此刻，Better Place正在全球加紧募集股权资金准备一战，纠结在电池控制权背后的各种力量暗流涌动。