欧盟“碳税保卫战”还能撑多久

　　欧盟单方面向各国征收航空碳税的做法，在刘建生看来，就是一种“自杀性报复”，因为这对欧盟自身也会带来相当大的伤害。

　　日前有媒体报道称，中国再次延缓10架空中客车A330宽体客机订单，从而使得被中国搁置的空中客车客机的订单数达到55架，总价超过140亿美元。有媒体评论称：“在对抗欧盟航空碳税的战场上，这是迄今为止最重型的武器。”

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军说：“中方此举旨在表现对欧盟碳交易体系的不满。如果欧盟不撤销其错误决定，各国的反制措施有可能升级。”

　　中国国际问题研究所经济外交专家姜悦春表示，中国的购买力相当重要。“在欧债问题上，欧洲期待新兴经济体国家伸出援手，尤其是中国这个外汇储备排名世界第一的国家。因此，欧盟应该会考虑中国反制措施的轻重，（中国市场）这块蛋糕对它来说很重要。”

　　此外，据路透社报道，美国已考虑推出针对欧盟碳税的反制措施：美国交通运输部已通知9家欧盟航企及7家美国航企提供碳排放的相关数据，美国国会也正在考虑通过类似的航空碳税立法。

　　而在2月22日的莫斯科欧盟碳排放会议上，中、美、俄等29国共同签署了反对欧盟征收国际碳排放税的联合宣言。宣言提出，要利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系，评估欧盟征收碳税的行为是否符合WTO的规定和原则，并考虑向欧盟航空公司征收附加税费等。

　　刘建生在接受记者采访时说，对中、美、俄等大国而言，如果匆忙接受了欧盟这个单方面、没有经过谈判的要求，将会失去未来在碳交易方面的发言权、决定权和主导权。因此，这不是一个简单的经济问题，而是未来国际社会关于能源的总体政策和全球治理的问题，欧盟没有权利一方说了算，必须在联合国或者是G20的框架下，通过多边谈判来解决这一问题。