电动车供电标准呼之欲出：车企派抵制电网派

　　电动汽车供电模式标准还没有制定，外资已趁机悄然而入，成为若隐若现的幕后推动者。

　　美国通用电气几个月前开始进入中国，推广电动汽车充电站。而以色列的Better Place公司早在几年前就有了中国的推广计划，并在去年开始进行了一系列实质性的推动。两家公司都毫不隐晦——“要影响中国的电动车供电模式的标准制定”。

　　12月12日，Better Place与南方电网在广州共同建设的换电体验中心正式开放，演示了换电操作过程，并预期了未来换电站的推广计划。Better Place最近两年在中国的活动，就是以获得电网以及一些地方政府的支持，进而影响汽车企业为主。

　　此前坚持充电为主的南方电网，方向悄然转变。“南方电网基本上已经确定以‘换电为主，充电为辅’的模式。”12月26日，南方电网旗下广东电网的一位内部人士说。早已宣布采用这一模式的国家电网，因南方电网的加入而“统一了电网的阵线”。

　　电动车商业化的春天就要来临，然而大部分汽车生产厂商却站到了另外一条阵线。

　　“电网公司热衷换电，汽车厂商则大部分倾向充电。初看似乎电网的统一战线控制了更多资源，但造车的毕竟是汽车厂商，谁胜谁负还难说。”清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世说。

　　外资联合能源巨头

　　坐落在广州珠江新城赛马场西南的换电体验中心，除了开放当日人头涌动之外，其余的时光显得很寂寥。

　　但开发电动汽车换电相关技术及服务体系等基础设施的跨国公司Better Place认为，其在中国的推广获得了阶段性的成果。

　　Better Place相关人士提供的信息显示，其在广州的换电体验中心可在1分钟内完成换电过程，汽车可以在5分钟内驶离换电站。这就是被命名为“快换”的模式，他们认为这比至少需要20分钟的快充模式便捷很多。

　　不仅仅展示技术方面的成果，Better Place最近的工作目标就是：与中国的汽车制造商、公用事业公司、地方政府和科研机构等多方讨论发展合作关系。

　　与南方电网合作成行，是Better Place与公用事业公司和地方政府牵上线的第一步。根据双方签订的协议，它们将共同推进换电模式的推广。早前签订的协议显示，双方着力于南方电网服务区域内的电动汽车及基础设施项目，将会促进电动汽车和可替换电池的发展。

　　事实上，Better Place的推手还不限于此，因为与南方电网的合作，广州市政府也出现在双方的合作意向书中，规定“广州市政府将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车。”